Бреговата охрана на САЩ, отчаяна за нови полярни ледоразбивачи, гледа на употребяван кораб

Като на Америка Програма Polar Security Cutter изправена пред все по-големи закъснения, бреговата охрана на САЩ се стреми да закупи ледоразбивач, който се предлага в търговската мрежа. Предвиден като краткосрочно запълване на празнините като последният останал тежък ледоразбивач на бреговата охрана, 46-годишният USC
SC
GC Полярна звезда (WAGB-10) остарява, бреговата охрана наблюдава пазара на използвани ледоразбивачи.

Въпреки че пазарът на употребявани ледоразбивачи е изчезващо малък, бреговата охрана все пак може да получи доста добра сделка, като грабне иначе излишък ледоразбивач, М/В Айвик, като строг, но полезен мост към разширените възможности за разбиване на лед на САЩ. Въпреки че бреговата охрана от години се съпротивлява на призивите за закупуване Айвик поради липсата на пригодност на кораба за военни операции, закъсненията в програмата Polar Security Cutter предлагат на бреговата охрана няколко възможности, ако службата желае да поддържа способностите за разбиване на леда.

А "Заявка за информация“, публикуван на 3 май, предполага, че бреговата охрана се стреми да закупи здрав ледоразбивач, построен в САЩ, способен да работи в продължение на минимум 60 дни без попълване на доставки. Службата иска кораб с максимално газене от 29 фута, който отговаря на „ледовата класификация“ на Международната асоциация на класификационните дружества на PC-3 – здрав ледоразбивач, способен да работи целогодишно в лед от втората година и способен да разбие поне 3 фута лед при непрекъсната скорост от 3 възела.

Самият кораб трябва да има хеликоптер, способен да каца хеликоптери на бреговата охрана и да има бордово медицинско заведение.

Не много кораби отговарят на изискванията на USCG

Според базата данни на Американското бюро за корабоплаване, M/V Айвик е единственият наличен кораб, който може да отговори на повечето изисквания на бреговата охрана. Корабът за снабдяване с буксир за обработка на котва в момента е собственост на Offshore Service Vessels, LLC, дъщерно дружество на строителя на кораба, Edison Chouest Offshore. Първоначално построен за 200 милиона долара, преди това корабът беше обявен за продажба на 149 милиона долара.

- Айвик е интересен плавателен съд. Класифициран като ледоразбивач ABS A3, той може да разбива лед с дебелина 1 метър при непрекъсната скорост от 5 възела.

Млад кораб, корабът влезе в експлоатация през 2011 г., за да подкрепи програмата на Royal Dutch Shell за сондиране в плитки води край бреговете на Аляска в морета Бофорт и Чукотско море. Когато тази инициатива се срина в резултат на катастрофалното заземяване на ключова платформа през 2012 г., Кулук, ледоразбивачът стана относително излишен и беше ефективно консервиран в продължение на години. В момента корабът поддържа операциите на Австралия в Антарктида и в момента е акостиран край Хобарт.

Корабът има хелипалуба, подходяща за Sikorsky S92, като основа за бъдещия „Marine One”, на Алвик Helideck може да поддържа по-малките хеликоптери MH-60T Jayhawk и MH-65E Dolphin на бреговата охрана.

В допълнение, корабът за обработка, теглене и доставка на котва е с възможност за ROV и корабът има способността да носи две малки лодки, готови за бреговата охрана. Със съоръжения за екипаж от 28, корабът може да поддържа около 36 допълнителни души. А с конферентна зала, три салона, три перални и тренировъчна база, медицински апартамент и евентуално дори някои военни способности могат да бъдат добавени към вече удобния кораб.

Чувате цената, купувате:

Докато M/V Алвик не е Polar Security Icebreaker, бреговата охрана ще получи строго, 75% решение за задълженията на Polar за вероятно около 20% от общата цена на Polar Security Cutter.

Бреговата охрана се занимава с снабдяването правилно, като обвързва всяка покупка с изчерпателен пакет за поддръжка — пакет, от който услугата се нуждае, тъй като изгражда кадри от операции с ледоразбивачи и поддържащ персонал. Услугата също е насочена към дългосрочен план и се стреми да закупи пакета с технически данни на кораба – критична информация, необходима за поддържане на кораба, докато старее.

За да се справи със задачата за притежаване и експлоатация на ледоразбивач, бреговата охрана иска потенциалният продавач да осигури 3-5 години договорна поддръжка и поддръжка, както и обучен персонал, който да управлява кораба в продължение на 1-3 години след покупката. В допълнение към това бреговата охрана също иска да наеме местоположение на пристанището за първите 5-7 години след покупката. Това са точно видовете услуги, които Edison Chouest Offshore – високо уважаван корабостроител и оператор на Персийския залив – може да предостави.

Edison Chouest Offshore може да има известна способност да модифицира кораба, за да отговаря по-добре на военните и правоприлагащите мисии на бреговата охрана. Докато Пентагонът се готви да прекрати дългосрочния си наем на М/В Каролин Чуест, секретна плаваща база за специални операции, продажба и договор за подкрепа на продължителни операции на Айвик може да дойде в точното време за Edison Chouest Offshore. Компанията може да успее да измести част от M/V При Каролин Чоуест оборудване и корабни оператори към ледоразбивача, а компанията вече има бек офис, запознат с мистериозния свят на държавните поръчки. Всяка сделка — ако някой продължи напред — също може да накара Edison Chouest да „закупи“ от бреговата охрана, като се подготвя за успешна оферта за изграждане на нови ледоразбивачи, след като бреговата охрана или се оттегли от договора за Polar Security Cutter, или се примири с проучване на по-малки ледоразбивачи.

Разбира се, M/V Айвик не е съвършен. Макар че би било чудесно да има съоръжения за хангар и възможност за поддръжка на по-голям екипаж, Айвик, както е, изглежда като лесна „победа“ за бреговата охрана, като се приеме, разбира се, че търсенето от сега възраждащата се петролна петна не предизвиква внезапно ново търсене на единствения неизказан собствен ледоразбивач в Америка.