Съгласно ESG Investor Ideanomics, производителят на електрически мотоциклети Energica изглежда точно отвъд изграждането на велосипеди

американски ESG и инвестиционна фирма за електрически транспорт Ideanomics (IDEX) завършиха покупката на италианския производител на електрически мотоциклети Енергийна моторна компания в края на миналата година и както нов модел мотоциклет, така и нови планове за разширяване показват, че растежът е планът за производителя на бутикови велосипеди, който е основан горе-долу по същото време, когато Илон Мъск сглобява първите си електрически автомобили. Но през това време Energica си остава дребномащабна операция с ниска производителност, докато Tesla се издига до доминиращ на пазара гигант с трилиони долари. Това може да започне да се променя.

Ideanomics се стреми да направи име за сравнително неизвестните велосипеди Energica на пазара в Северна Америка, за да продължи напред с нови модели, планове за разширяване на представителствата и капитализиране на изпитаните във времето технологии за батерии и моторни контролери на велосипеда в развиващия се пазар на електрическа мобилност, част от ново начинание в Energica, известно като „Energica Inside“. Повече за това след малко.

Голямата краткосрочна новина за Energica е, че започва производството на четвъртия модел електрически мотоциклет, Експериа, изцяло нов, основен дизайн, който доведе до мотоциклет, който е по-малко мощен от другите модели на марката, но е много по-практичен – и може би много по-продаваем.

Experia за 25,880 XNUMX долара е модел за „спортни пътувания“, нещо като смесица между високата производителност на спортен мотоциклет и комфорта и капацитета на туристическа машина. Мотоциклетистът се наслаждава на пейзажа от комфортен, тих кокпит, но ако пътят стане завит, Experia разполага с умелото управление, за да поддържа нещата интересни. Experia е стилизирана в духа на актуалността категория „приключенски мотоциклет“ (или „ADV“), която в момента е нажежена до бяло в мотоциклетната индустрия и наистина, с някои по-агресивни гуми и няколко други настройки, изглежда, че Experia може доста да се отклони от настилката – и Energica лекомислено я рекламира като такава. Други модели в тази категория (и ценова точка) включват Популярният 1250 GS на BMW намлява Ducati multistrada модели, сред много други марки. Толкова популярна е категорията ADV, че обикновено ориентираният към крайцери Harley-Davidson представи високотехнологичен, изцяло нов приключенски модел миналата година, Пан Америка, за възторжени отзиви. Вижте моя преглед по-долу.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИRide Review: Приключенският мотоциклет Harley 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Бил Робъртсън

Energica нарича Experia „зелен турър“, а не приключенски мотоциклет. Цената от $25,880 26,000 осигурява на купувачите Launch Edition велосипеда, добавяйки неща като три твърди кутии за багаж в стил ADV и няколко други надстройки. Близо $XNUMX XNUMX не е необичайна цифра за висок клас ADV или спортна туристическа машина, която също е удобна и способна. Почти всеки голям производител на мотоциклети вече предлага приключенски мотоциклети в своята гама, като моделите варират в широки ценови диапазони. Experia определено е в горния край на скалата, но разполага със съответните технологии и производителност.

Там, където Experia се отклонява от конкуренцията, разбира се, е в задвижващата система. Вместо бутала, зъбни колела и бензин, Experia се захранва от нов пакет батерии и новопроектиран електромотор с течно охлаждане с мощност 102 конски сили. Няма скорости, няма съединител и няма ауспух. Пакетът батерии е напълно преработен, така че вече не е голяма кутия, около която велосипедът трябва да се изгражда, както при предишните модели. Вместо това има лобове и секции и се вписва в преработена, отслабена рамка, което прави велосипеда по-лесен за разпръскване, тъй като е и доста висок. И вместо да се поддаде на изкушението винаги да добавя повече мощност (нещо особено лесно за правене с електрически задвижвания), Experia намалява мощността с този нов двигател, който е едновременно по-малък и с 22 паунда по-лек от двигателите в другите машини на Energica . За сравнение, моторът на Energica в неговия модел halo, the Ego RS спортен мотоциклет, достига до 171 пикови конски сили и над 150 паунда фута въртящ момент – числа, които биха направили кола доста весело, да не говорим за мотоциклет. Както можете да си представите, Ego и неговият брат в стил streetfighter, Ева Рибел, са отвъд скоростта на суперавтомобила, с 0-60 пъти близо до 2.5 секунди – ако можете да задържите предното колело на земята. Трети модел, на EsseEsse9, е малко по-кротък, но не много.

Огромната мощност е страхотна за състезателни писти и краткотрайно високоскоростно каране, но също като наличието на голям V8 двигател в кола, тя има склонност да дъвче горивото набързо. За Experia, Energica умно избра по-малкия мотор и нова по-голяма батерия, предлагаща максимум 22.5 kWh капацитет – най-голямата батерия за електрически мотоциклети, предлагана в момента от всеки производител на велосипеди. По-малкият мотор също седи по-ниско в рамката, което подпомага управлението и помага на велосипеда да се чувства по-лек, отколкото предполагат неговите 573 паунда. Дори и с по-малкия мотор, Experia все още може лесно да изчисти трицифрени цифри и е електронно ограничена до 112mph, но голямото число за максимална скорост не беше това, което Energica преследваше с Experia, истинската цел е да се обърне внимание на ахилесовата пета на електрическите мотоциклети: разширен обхват на каране. Компанията казва, че обхватът на градско каране ще бъде над 250 мили, преди да е необходимо зареждане, докато карането по магистрала почти наполовина това число до 130 мили при постоянна скорост от 73 мили в час. Смесеното каране ще измине средно 160 мили в зависимост от „микса“. По-голяма скорост и повече мили по магистрала се равняват на по-малък обхват и обратното. За сравнение, повечето други електрически мотоциклети на пазара едва могат да изминат 100 мили пробег при смесено каране. Мотоциклетите имат a

Електрическите задвижващи механизми работят противоположно на машините, задвижвани с газ, като получават по-добър „пробег“ (или пробег, в случай на EV) в градски условия, където технологията за регенерация зарежда батерията всеки път, когато мотоциклет (или електрическа кола) се забави, а по-ниските скорости също изискват по-малко електрическа мощност. И докато 130 мили чист обхват по магистрала не изглеждат много, много ездачи приветстват почивка, за да се разтегнат, да ядат, да подремнат, да пият или да проверят телефона си след повече от два часа на седлото. И когато дойде време за зареждане на Experia, Energica води и в това отношение, като всички мотоциклети Energica приемат бързи DC Fast („CCS“) зарядни устройства, които ще заредят батерията до 80 процента за един час. Велосипедите също ще се зареждат с помощта на обикновени домашни зарядни устройства от ниво II или могат да бъдат включени в стенен контакт като уред. По-бавно, но по-добре от нищо.

Доставките на новия Experia се очаква да започнат този септември за клиенти, които са поръчали предварително велосипеда, след като беше обявен по-рано тази година.

Заедно с новата Experia, Energica също се стреми да използва своя опит в технологиите за електрическо задвижване с ново начинание, наречено „Вътрешна енергия.” В рамките на тази програма Energica може да работи като консултант с компании, които може да нямат инженерни или финансови ресурси, за да предприемат големи усилия за научноизследователска и развойна дейност или итерации на бета системи при изграждането на електрически задвижвания. Те биха могли също така да се обединят с по-мащабни компании, които искат да ускорят усилията си за електрификация.

Главният изпълнителен директор на Energica Ливия Чеволини обаче каза пред Forbes.com, че Energica няма да бъде конкретно сграда технологията за тези компании по-скоро ще доставят „експертния опит“, който са развили в технологиите за батерии, моторните контролери, зареждането и управлението на захранването от пускането на първите им електрически мотоциклети преди повече от десетилетие.

Въпреки че подходът на „съветника“ за данни и дизайн е значително различен (и може би по-рентабилен) от изграждането на действителната EV технология, за която другите компании биха платили, това внезапно се превръща в претъпкано поле – и може да стане още по-наситено като мащабно играчите решават да се включат в играта за създаване/дизайн за други производители на оригинално оборудване, в която е по-лесно да се влезе с технологията за електрическо задвижване, отколкото, да речем, пускането на сложни нови бензинови или дизелови двигатели.

Вече в пространството за електрически мотоциклети (или просто в пространството за не-електрически автомобили), лидер на пазара Zero Motors вече работи с Икона на UTV/ATV и родител на Indian Motorcycle Polaris (PII). По-малките играчи харесват производителя на електромобили с три колела Арчимото (FUV) също търсят да си партнират, което прави играта „Inside“ на Energica далеч от гарантирана. Arcimoto планира да произведе базовото шаси и хардуера за задвижване (по-долу) за други производители на електромобили, вместо просто да попълва списък с консултанти, така че очевидно има няколко начина за игра в този момент.

Свързването с много по-голям производител на превозни средства като партньор в разработката, който все още не е в EV пространството, би било ключова победа, като например, ако Energica си партнира с, да речем, Kawasaki, който се бори с усилията за EV до момента, или европейски производител на автомобили . Въпреки това, почти всеки производител на превозни средства вече е отделил ресурси за разработването на EV и най-вероятно би искал да запази усилията си „вътрешни“ в даден момент, за да намали разходите и да рационализира интеграцията, така че може да бъде трудна продажба за Energica Inside. Но главният изпълнителен директор Чеволини, една от малкото жени лидери на производител на транспортни средства и която ръководи Energica от самото начало, не се обезсърчава. “ “ каза Forbes.com.

Времето ще покаже и наистина контекстът е важен: все още сме в много ранните дни на EV революцията в транспорта, така че наистина всичко е възможно. Междувременно Energica разполага с това, което може да бъде нов електрически модел, а предварителните поръчки се трупат.

Потърсете моя пълен преглед на Energica Experia по-късно тази есен тук на Forbes.com.