Volvo започна да тества камиони с горивни клетки, задвижвани от водород

Volvo Trucks съобщи в понеделник, че е започнал да тества превозни средства, които използват „горивни клетки, задвижвани от водород“, като шведската фирма твърди, че техният обхват може да се разшири до цели 1,000 километра или малко над 621 мили.

В изявление Volvo Trucks със седалище в Гьотеборг заяви, че зареждането на превозните средства ще отнеме под 15 минути. Пилотите за клиенти трябва да започнат през следващите няколко години, като комерсиализацията е „планирана за втората част на това десетилетие“.

Горивните клетки за превозните средства ще бъдат осигурени от cellcentric, съвместно предприятие с Daimler Truck, което беше създадено през март 2021 г.

„Електрическите камиони, задвижвани с водородни горивни клетки, ще бъдат особено подходящи за дълги разстояния и тежки задачи, изискващи енергия“, каза Роджър Алм, президент на Volvo Trucks.

Наред с превозните средства с водородни горивни клетки, Volvo Trucks — която е част от Volvo Group — разработи и акумулаторни електрически камиони.

Електрификацията на тежкотоварни камиони на дълги разстояния поставя свой собствен уникален набор от предизвикателства. Глобалната перспектива за електромобили на Международната енергийна агенция за 2021 г. описва превозите на дълги разстояния като нуждаещи се от „усъвършенствани технологии за зареждане с висока мощност и/или големи батерии“.

Конкуренцията в сектора се е увеличила през последните години. Фокусът на Volvo Trucks върху технологиите с нулеви емисии ще го постави в конкуренция с компании като Tesla и JV партньор Камион Daimler, които и двете разработват електрически камиони.

Подобно на Volvo Trucks, Daimler Truck се фокусира върху превозни средства с акумулаторен ток и водород.

В интервю за CNBC миналата година Мартин Даум, председател на управителния съвет на Daimler Truck, беше попитан за дебата между батерия-електрическа и водородна горивна клетка.

„Ние се стремим към двете, защото и двете… имат смисъл“, отговори той, преди да обясни как различните технологии биха били подходящи в различни сценарии.

„Като цяло можете да кажете: Ако отидете до градска доставка, където имате нужда от по-ниски количества енергия там, можете да зареждате през нощта в депо, тогава със сигурност е електрически“, каза той.

„Но в момента, в който сте на път, в момента, в който отидете от Стокхолм до Барселона… според мен имате нужда от нещо, което можете да транспортирате по-добре и където можете да зареждате по-добре и това в крайна сметка е H2.“

„Решението не е излязло, но мисля, че е твърде рисковано за компания с нашия размер да използва само една технология.

Въпреки че в някои среди има вълнение относно потенциала на превозните средства, задвижвани с водород, има препятствия, когато става въпрос за разширяване на сектора, точка, призната от Volvo Trucks в понеделник.

Той посочи предизвикателства, включително „мащабните доставки на зелен водород“, както и „факта, че инфраструктурата за зареждане с гориво за тежки превозни средства все още предстои да бъде разработена“.

Описан от IEA като „универсален енергиен носител“, водородът има разнообразна гама от приложения и може да бъде разгърнат в широк спектър от индустрии.

Може да се произвежда по различни начини. Един от методите включва използването на електролиза, с електрически ток, разделящ водата на кислород и водород.

Ако електричеството, използвано в този процес, идва от възобновяем източник, като вятър или слънчева енергия, тогава някои го наричат ​​„зелен“ или „възобновяем“ водород. Днес по-голямата част от производството на водород се основава на изкопаеми горива.

Миналата седмица Volvo Construction Equipment, която също е част от Volvo Group, заяви, че е започнала тестване на „прототип на съчленен самосвал с горивна клетка“.