Това е смел ход, но може да не е най-добрата идея или най-добрият начин за разпределяне на парите на VW.
Scout за първи път се появява на сцената в началото на 1960-те години на миналия век - компактен SUV с големи гуми, произведени от International Harvester. Автомобилните ентусиасти все още могат купете скаути on
иБей
(EBAY).
Volkswagen
купи името на марката по-рано тази година.
Производството на новата линия на VW може да започне през 2026 г.; годишната цел за продажби ще бъде около 250,000 XNUMX автомобила.
Скаутите ще се сблъскат с електрическия F-150, произведен от
брод
(F), или може би срещу Ford Bronco, когато в крайна сметка бъде направен електрически, заедно с всеки друг популярен камион, който може да се използва за офроуд като като шепа модели Jeep, произведени от родителя на Chrysler
Стелантис
(STLA).
Концепцията за автомобилна компания в автомобилна компания не е нова.
General Motors
(GM) стартира Saturn в средата на 1980-те години на миналия век, за да помогне за спиране на загубата на акции срещу японските производители на автомобили. Този план обаче в крайна сметка се провали.
Първо малко история. През 1976г.
Toyota
е продал около 2.4 милиона автомобила по целия свят, а GM е продал почти четири пъти повече – около 8.6 милиона автомобила. Според доставчика на данни Toyota контролираше около 3% от пазара в САЩ срещу 45% на GM WardsAuto.
Приблизително по същото време, дори няколко години по-рано, цените на петрола започват да се покачват и американците искат по-икономични автомобили. Това беше тънкият край на клина, който Toyota,
Honda
,
и други японски производители на автомобили биха използвали, за да си проправят път на автомобилния пазар в САЩ.
До средата на 1980-те години делът на Toyota в САЩ се е удвоил, а делът на GM наближава 40%. Тогава Сатурн влезе в картината.
Сатурн обаче не спря загубата на акции. До средата на 1990-те години Toyota завладява около 8% от американския пазар, а GM спада до около 30%. По целия свят Toyota достигна около 4.7 милиона коли в световен мащаб, а GM продаде около 7.4 милиона.
През 2010 г. GM закри подразделението Saturn. Компанията в компанията беше фалит. Тенденцията японските производители на автомобили да продават повече автомобили в САЩ обаче все още е силна. Toyota продаде повече коли в САЩ от GM за първи път миналата година.
Но смъртта на Сатурн не обрича Скаут. Това, което VW трябва да осъзнае, е, че конкуренцията с камиони е трудна. Toyota знае това - дори Toyota.
Toyota Tundra беше голям тласък в средата на 2000-те. Въпреки целия успех при автомобилите, Tundra така и не успя да се наложи. Продажбите в САЩ достигнаха своя връх през 2007 г. на около 197,000 единици. През 2021 г. Toyota продаде по-малко от половината от толкова Tundra – около 82,000 726,000. Ford продаде повече от XNUMX XNUMX камиона от серия F през изминалата година.
По-малките обеми означават по-ниски печалби за производителите на автомобили. Маховикът – повече обем, водещ до по-добри печалби, по-добри печалби, водещи до по-добри коли, по-добри коли, водещи до повече обем – който работеше толкова добре за Toyota в колите, просто никога не започна да се върти в камионите.
Изпълнителен директор на Ford Джим Фарли работеше в Toyota, когато пускаше Tundra. Той каза Барън че Tundra е разочарование за японския автомобилен гигант.
Все пак е невъзможно да се каже точно как ще се справи Scout. Продажбата на електрически камиони е обрат. VW планира да има мащаб в електромобилите. Той харчи милиарди за разработка на превозни средства и капацитет на батерията. Компанията иска поне половината от глобалните продажби да бъдат изцяло електрически до 2030 г. Нещо повече, групата компании на Volkswagen планира да пусне 25 нови EV модела в САЩ до края на десетилетието.
Някои от тези стартирания сега ще бъдат здрави камиони Scout и SUV.
Акциите на VW се покачиха с 3.5% по време на задграничната търговия във вторник. Повечето пазари бяха на зелено. The
S&P 500
намлява
Dow Jones Industrial Average
нараснаха съответно с 2.8% и 2.4%.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]