Waymo се готви да донесе Robotaxi услуга на летище Финикс и още

Waymo (по-рано Google
GOOG
кола) главен изпълнителен директор Дмитрий Долгов обявиха днес по-нататъшно разширяване на усилията си във Финикс, в допълнение към разширенията разказа миналата седмица. Waymo ще започне тестове на летището във Финикс и скоро ще започне работа без шофьор за безопасност (както Waymo го нарича „само ездач“) в центъра на Финикс. Те вече работят по този начин в предградията на Чандлър, Аризона и Сан Франциско.

Най-голям интерес предизвиква тестването на летището. Въпреки че това тестване ще бъде с шофьори за безопасност и ще се използва само от персонала на Alphabet, летищата представят първа атака срещу тежкия проблем на „вземете и пуснете” или PuDo. По-рано беше отбелязано, че Cruise е решил да се разположи в Сан Франциско, без да се опитва да реши този проблем, което надига гнева на местната транспортна агенция Muni.

Услугата Robotaxi или всяка услуга за безпилотни автомобили трябва да включва колите, които могат да излязат от пътя до добри места за PuDo. Това означава да можете да идентифицирате тези местоположения (може би като ги картографирате) и да се справите с донякъде хаотичния трафик, който може да възникне в натоварените, а летищата са сред най-натоварените. PuDo често е строго регулиран на летищата, с ограничения за това кой къде може да го направи, дали хората могат да оставят колите си дори за момент и специални такси, начислени за търговски превозни средства, извършващи PuDo. Водеха се големи битки между таксиметровите компании, совалките, Uber
Uber
/Лифт
Lyft
и други над летище PuDo. Можете да разберете, че Uber и Lyft са загубили, когато зоната PuDo за тях е отдалечена от терминала и изобщо не там, където пътниците биха предпочели да я имат.

В някои случаи летищата ще регулират компаниите на TNC (такси мрежа), защото могат да получат пари от тях, или защото не ги харесват, или просто защото е по-лесно да ги регулират от обикновените шофьори. На летището на SFO TNC PuDo се извършва на последния етаж на гаража за краткосрочно паркиране, докато хората, оставени от приятели, могат да го направят точно на бордюра на терминала.

Най-лошо е положението с отдалечените компании за коли под наем, чиито совалки нямат право да взимат пътници на летището. SFO изгради CONRAC (консолидиран rent-a-car) център със специална монорелса, която отвежда пътниците до него. Компаниите в CONRAC трябва да платят на летището $20 за краткото пътуване с монорелсов път на всеки наемател, което го прави един от най-скъпите транзитни билети в света. Тази ситуация би означавала, че компаниите за отдаване под наем извън летището, които изпращат совалки до терминала, ще превозват клиентите си по-удобно от компаниите на летището и ще спестят 20 долара, така че вместо това тези клиенти са принудени да вземат монорелсовия 20 долара до CONRAC за да получат совалката си извън летището!

Подобни истории се повтарят на много други летища. След време ще видим още по-сложни ситуации на PuDo за големи офис сгради, в които много служители използват роботакси, и големи спортни и развлекателни събития. Това означава, че управлението на това е важно и трудно. Прогнозирах, че задръстените райони на PuDo ще имат (или най-вероятно ще бъдат сключени) система, която управлява достъпа до техните PuDo пространства, а операторите на роботикси ще договарят слотове на места, когато хората са готови, така че никога да няма задръствания. Един ден, когато учениците използват robotaxis, същото ще е необходимо, тъй като 75% от децата в САЩ се карат на училище (повечето от които всъщност не е необходимо.) Наистина, ситуацията с PuDo в съвременните училища е толкова лоша, че често вече имат управление на трафика, макар че нищо не е компютъризирано.

Едно бъдещо robotaxi, когато идва за PuDo, ще поиска времеви интервал и местоположение от сървъра на мениджъра на сайта и ще пристигне само когато е насрочено. В допълнение, за вземане ще бъдат положени усилия, за да се гарантира, че пътникът е или ще бъде готов на място за бързо товарене.

Waymo не планира нищо подобно, поне засега. Техните ранни усилия ще бъдат просто да се ориентират в сложния свят на конкуренция с превозни средства, задвижвани от хора, за да изпълнят задачата и да научат какво работи. Няма друга възможност - човешките шофьори и роботи трябва да се смесват, докато дойде денят, в който можете да направите повече. Въпреки че няма причина човешките шофьори, които използват приложение — т.е. Шофьорите на Uber и Lyft, но и хората с приложения за навигация - не можеха да работят в управлявана система. Днес летищната полиция прогонва шофьорите, които идват на летището, за да се бавят и да чакат пътника си, което тласка хората към зони и парцели за „изчакване на мобилен телефон“. Шофьорите на Uber често са принудени да използват парцели на голямо разстояние от летището, като отново ги наказват по различни причини.

Нарастващото разширяване на Waymo предполага, че сега работят за подобряване на процеса на разширяване. Някои бяха критични към малките сервизни зони, управлявани от Waymo, Cruise и други. По-вероятно е извършването на първата обслужваща област да е изключително трудно, втората по-малко, а десетата относително лесна. С напредването на нахлуването на robotaxi от 10-те години ще видим колко добре това ще се отрази на играчите. Компании като Tesla
TSLA
надявам се да направим кола, която внезапно може да кара навсякъде наведнъж, която никога няма да се провали дори в изненадващи ситуации на територия, която никога досега не е била тествана. Това е трудна задача и повечето други компании планират поне да направят някои прегледи на всяка нова територия, картографиране и сертифициране на безопасността на системата в тази област преди внедряването. Това е по-скъпо - но сривът поради изненада, която би била очевидна при локален процес на тестване, може да бъде много по-скъпа.