Опашката от кораби, чакащи да разтоварят стоки в пристанището на Лос Анджелис, най-натовареното контейнерно пристанище в Северна Америка, е намаляла с 80% от началото на годината, тъй като глобалните цени на контейнерите продължават да падат, посочвайки повече облекчаване на прекъсванията на веригата за доставки.
Натрупването на кораби, чакащи извън Лос Анджелис, е спаднало от рекордно високо ниво от 109 на 20 и пристанището е преместило 876,611 XNUMX двадесетфутови еквивалентни единици (TEU) през юни в своя най-добър запис от над 100 години.
„Вървим бокс за бокс с рекорда, който поставихме за първата половина миналата година. Така че товарът продължава да се движи. И ефективността на транспортирането на този товар от кораба до брега с железопътен транспорт и камион продължава да се подобрява“, каза изпълнителният директор на пристанището на Лос Анджелис Джийн Серока пред „Squawk Box Asia“ на CNBC в петък.
„Намалихме това изоставане от кораби от началото на годината … сега искаме да сведем този брой до нула.“
Повишената ефективност е в контраст със закъсненията, предизвикани от пандемията през 2020 г. и 2021 г.
Трябва да накараме нашите вносители да вземат товара от железопътните съоръжения във вътрешността много по-бързо, отколкото правеха досега.
Джин Серока
Изпълнителен директор на пристанище Лос Анджелис
В разгара на кризата във веригата за доставки тези 100 кораба бездействаха извън Лос Анджелис и Лонг Бийч, чакайки да разтоварят. Преди Covid-19 беше необходимо малко време за изчакване за котвена стоянка. Пандемията навреди и на вътрешния транспорт в резултат на недостиг на шофьори на камиони поради инфекции с Covid-19.
Въпреки че са подобрени, условията не са се върнали към нивата преди Covid и са необходими още подобрения, по-специално доставката на стоки във вътрешността на страната, след като корабите са се разтоварили, каза Серока.
„Трябва да накараме товара да бъде взет от нашите вносители много по-бързо, отколкото правеха досега“, каза той.
„Това ще помогне на западните железници да получат мощността на двигателите на оборудването и да се върнат тук в Лос Анджелис и да продължат да евакуират този товар с по-бързи темпове, отколкото бяхме свидетели досега.“
Серока каза, че стачката на шофьорите на камиони в знак на протест срещу новото в Калифорния закон за „концертен работник“ в пристанището на Оукланд не трябва да повлияе на подобреното темпо, зададено досега.
В изглед от въздуха контейнери за превоз стоят бездействащи в пристанището на Оукланд на 21 юли 2022 г. в Оукланд, Калифорния. Шофьори на камиони, протестиращи срещу законопроекта 5 (AB5) за трудовото законодателство в Калифорния, прекратиха операциите в пристанището на Оукланд, след като блокираха входовете на контейнерните терминали в пристанището през последните четири дни. Приблизително 70,000 5 независими шофьори на камиони в Калифорния са засегнати от държавния законопроект AB2019, закон за икономиката на концертите, приет през XNUMX г., който затрудни компаниите да класифицират работниците като независими изпълнители вместо като служители. Спирането на пристанището допринася за продължаващите проблеми във веригата за доставки.
Джъстин Съливан Гети изображения
Облекчаването на тесните места на Западния бряг идва, тъй като цените на контейнерите продължават да спадат от рекордите си за пандемия.
Блокирането на пристанища и недостигът на контейнери през 2020 г. и 2021 г. допринесоха за рязкото покачване на разходите за лизинг. Но сега има свръхпредлагане на контейнери и цените падат от септември.
„Текущата ситуация на свръхпредлагане на контейнери е резултат от поредица от реакционни смущения на пазара, които започнаха скоро след избухването на пандемията в началото на 2020 г.“, каза изпълнителният директор на логистичната платформа Container xChange Кристиан Рулофс в нов анализ тази седмица.
„С увеличаването на търсенето задръстванията в пристанищата се увеличиха и капацитетът на контейнерите беше задържан за значително дълъг период от време. Това доведе до паническо поръчване на нови кутии на рекордни нива“, каза той.
„С течение на времето, когато пазарите се отварят отново и търсенето намалява, свръхпредлагането е естествен резултат от силите на търсенето и предлагането, балансиращи на нови нива.“
Според наскоро публикувания отчет на Drewry за лизинг на контейнери, глобалният пул от корабни контейнери се е увеличил с 13% до почти 50 милиона TEU през 2021 г. Сега има излишък от 6 милиона TEU в световен мащаб.
Въпреки че повече контейнери носят добре дошло облекчение за тези, които плащат за товари, Roeloffs каза, че цените на товарите няма да паднат бързо, тъй като прекъсванията, макар и облекчени, остават остри.
Икономическите промени като по-хладното търсене в отговор на паричната политика и инфлацията също ще допринесат за нови прекъсвания на веригата за доставки.
„Основният фактор, който повиши цените [на товарите], беше кризата в предлагането през последните две години поради удължаването на времето за обработка на контейнерите … това все още е вярно“, каза Рулофс.
Източник: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html