Какво разкрива най-новият Speedster на Aston Martin за бъдещето на автомобилостроенето

Астън Мартин наскоро представен DBR22 не е само най-новото в зашеметяващата елегантност на спортните автомобили V12.

Той също така представлява крайъгълен камък в автомобилния 3D печат и ни дава поглед към бъдещето на производството на интелигентни превозни средства.

За първи път за Aston Martin, подрамата на DBR22 е изградена от множество 3D отпечатани части, свързани заедно. Тази нова концепция за дизайн стана възможна чрез сътрудничество с Дивергентен, пионер в областта на автомобилния 3D печат. DBR22 също представлява първи за Divergent: досега неговата производствена система беше внедрена само от дъщерната му компания, производител на хиперавтомобили цингер.

Сътрудничеството на Aston Martin с Divergent за вграждане на супер лека подрамка, която не прави компромис с твърдостта, е вълнуващо развитие за индустрията, защото се равнява на ранен пример за автомобилно производство „фабрика в кутия“.

Както Кевин Цзингер, основател на Divergent and Czinger, обясни в интервю, компаниите са разработили това, което наричат ​​Дивергентна адаптивна производствена система (DAPS), насочена към постигане на „перфектна структурна оптимизация, като същевременно съкращава времето, необходимо за получаване на нови, иновативни, устойчиви идеи в производство”.

Това е типът разработка, която ще помогне за революционизирането на традиционно бързите процеси от концепцията до производството на автомобилната индустрия и трябва да доведе до така необходимата иновация в дизайна на превозните средства.

„Радваме се, че Aston Martin е първият от многото автомобилни партньори, които са разбрали стойността на това“, каза Czinger.

Разтърсването на тези стари производствени процеси вече е започнало в някои сектори на индустрията. Новатори като ТеслаTSLA
показаха пъргавина, която липсваше на техните по-утвърдени конкуренти, като един пример е как преодоляха микрочипа предизвикателства във веригата на доставки по време на пандемията. Tesla също привлече много внимание напоследък със своя Гига преса, което „преобръща“ традиционните методи и системи.

Друг производител на автомобили, фокусиран върху производствените иновации, е Британски стартъп Arrival която има амбициозни планове за развитие на екологично устойчиви „микро фабрики“, така че нейните електрически микробуси и автобуси да могат да се произвеждат близо до градските центрове, където ще бъдат използвани.

Arrival планира да изгради своите електромобили по модулен, почти подобен на Lego начин, физически близо до и по-добре адаптиран към местното търсене. С широкото използване на автономни роботи те смятат, че могат да създадат динамична производствена операция, която може да се адаптира към търсенето на местните клиенти. Той вярва, че неговата концепция може да бъде печеливша при обеми от хиляди превозни средства, а не от традиционните стотици хиляди.

Инициативи за адитивно производство като тези предлагат огромен потенциал за трансформиране на автомобилния сектор в по-екологична, по-благоприятна за потребителите индустрия, способна да предостави модерните, гъвкави транспортни решения, от които светът се нуждае.

Czinger каза, че фокусът на Divergent е върху „проектирането и производството на превозни средства за минимизиране на използването на материали и енергия, като същевременно се максимизира производителността“.

Той вярва, че индустрията трябва да разгледа пълната картина на емисиите – от добива през производството до експлоатацията до изхвърлянето или рециклирането в края на живота – като използва оценка на жизнения цикъл.

„В някои случаи, например, производството на батерии за дадено EV може да генерира повече CO2 от изпускателната тръба на средностатистически автомобил с двигател с вътрешно горене, изминат 80,000 XNUMX мили.“

Чрез възприемането на този тип мислене и възприемането на потенциала, който предлага 3D принтирането, производителите на автомобили могат да преместят производствените си процеси на по-висока предавка и да ги накарат да се движат като V12 twin-turbo speedster.