След продължили цяла нощ преговори, които държаха американците на ръба на столовете им, железопътните служители решиха да се откажат от планираната стачка рано сутринта в четвъртък, след като компаниите и синдикатите най-накрая постигнаха споразумение за по-добро заплащане, условия на труд и обезщетения.
Споразумението означава, че САЩ са избегнали напускане, което би имало преобърнато пътуване с пътнически влак, осакатени вериги за доставкии вероятно добавено гориво до инфлационен огън, който вече се разгаря.
Но споразумението е само ориентировъчно– и временно. Трудовият спор в железниците достигна връх тази седмица, когато служителите на железниците настояха за по-гъвкави работни графици, увеличения на заплатите и по-добри ползи за здравеопазване.
Недоволството сред железопътните служители обаче датира от години, като служителите са ядосани от мерките за намаляване на разходите, които доведоха до рекордни печалби за железопътните компании и акционерите, но също така унищожиха хиляди работни места. И включва всички, от американския сенатор Бърни Сандърс на Уорън Бъфет, който чрез своята холдингова компания, Berkshire Hathaway, притежава една от големите железопътни компании, участващи в трудовия спор.
Ето какво трябва да знаете за голямата стачка на железниците, която не беше.
Железопътна криза
Около 60,000 XNUMX железопътни работници заплаши да напусне работа тази седмица, изисквайки компаниите да се явят на масата с по-добри предложения присъствени графици, отпуск по болест, и по-добро заплащане.
Ако беше минало, железопътната стачка можеше да наруши транспортирането на 30% от американските стоки, и струват на икономиката на САЩ колкото 2 милиард долара на ден, според Асоциацията на американските железници. Търговската камара на САЩ, орган, представляващ бизнес интересите на САЩ, предупреди по-рано тази седмица, че това може да бъде „национална икономическа катастрофа"
Докато засега стачка е предотвратена, причините за недоволството са от години.
Години на съкращения на разходите доведоха до недостиг на персонал в железопътната индустрия, твърдят служителите. Строги правила за присъствие са в основата на трудовия спор, като работниците казват, че са били наказвани за вземане на почивни дни поради заболяване или когато са се грижили за семейни спешни случаи. По-малко служители вършат повече работа, казват железопътните работници и трябва да са на повикване по всяко време.
Заетостта в железопътния транспорт бележи рязък спад през последните години. Индустрията загуби 40,000 XNUMX работни места между ноември 2018 г. и декември 2020 г. от около 180,000 2018 служители през XNUMX г., според Бюрото по трудова статистика, което отразява продължила десетилетия тенденция, при която заетостта спад с близо 90% от края на 1940-те.
През последните няколко години, в допълнение към съкращаването на персонала, железопътните компании, включително BNSF, прибягнаха до други мерки за намаляване на разходите, като напр. правейки влаковете по-дълги, докато също пешеходни цени по време на пандемията.
Резултатът, казват железопътните работници, е, че по-малко служители вършат повече работа и трябва да бъдат на повикване през цялото време.
Трудовите спорове на Бъфет
Докато мерките за намаляване на разходите направиха живота по-труден за служителите, те доведоха до неочаквани печалби за Бъфет и други железопътни магнати.
И двете BNSF намлява Юниън Пасифик—двете най-големи товарни железопътни корпорации в САЩ—постигнаха рекордни печалби миналата година. Акционерите се възползваха от печалбите, като американските железопътни компании харчат 196 млрд. долара в обратно изкупуване и дивиденти от 2010 г., според Surface Transportation Board, независима федерална регулаторна агенция.
Каза говорител от BNSF на Бъфет Богатство че компанията е „доволна“, че е постигнато споразумение с профсъюзите и че стачката е била избегната. Говорител от Юниън Пасифик каза Богатство че компанията се готви да одобри „исторически увеличения на заплатите“ за служителите, след като споразумението бъде ратифицирано от членовете на синдиката.
Новото споразумение, ако бъде одобрено, ще доведе до увеличаване на сложните заплати с до 24% през следващите пет години, включително плащания със задна дата, според споделен изявление от железопътните синдикати BLET и SMART. Споразумението също така облекчава изискванията за присъствие в индустрията, позволявайки по-широки политики за отпуск по болест и медицински изключения. Споразумението все още трябва да бъде ратифицирано от членовете на синдиката, за да се счита за окончателно.
Уорън Бъфет и BNSF са в центъра на исканията на железопътните работници от миналия април, когато членовете на железопътния синдикат протестира извън първото лично годишно събрание на акционерите на Berkshire Hathaway от повече от две години в родния град на Бъфет Омаха, настоявайки за увеличение на заплатите и по-добри условия на труд.
По-рано тази седмица Денис Пиърс, водещ преговарящ, представляващ синдикатите на железниците, обвини BNSF и Union Pacific в спиране на напредъка, особено що се отнася до политиките за присъствие и отпуск по болест. BNSF отговори на обвиненията, като нарече твърдението на Пиърс „категорично невярно“.
По-рано тази седмица известният съюзник на синдикатите сенатор Бърни Сандърс призова Бъфет да постигне споразумение с протестиращите.
Това не е първият път, когато Сандърс спори с Бъфет за отношенията му с профсъюзите. Миналата година, Сандърс изпрати писмо до Бъфет с молба да се намеси в трудов спор между работници и компания за производство на стомана, собственост на Berkshire Hathaway. Бъфет в крайна сметка е намалял да се включи в преговорите.
„По време на пандемията г-н Бъфет стана с 36 милиарда долара по-богат. Той трябва да гарантира, че железопътните работници получават достойни заплати и безопасни условия на труд“, написа Сандърс във вторник чуруликане.
Тази история първоначално беше представена на Fortune.com
Източник: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html