Какво Tesla може да научи търговците на дребно за веригите за доставки

Задръстването на веригата за доставки е управленска криза, случваща се веднъж на век, която никоя компания не би могла да очаква, камо ли да е подготвена. И все пак някои бяха, в една или друга степен. 

В категорията на мега търговците на дребно Walmart е в деветата година от многодесетилетна програма за набавяне на повече от своите продукти по-близо до дома. Първоначално компанията обеща да закупи 50 милиарда долара в продукти, произведени в САЩ. Миналата година, цитирайки наред с други фактори, че 85% от клиентите на компанията „казаха, че е важно търговците на дребно да носят продукти, произведени или сглобени в Америка“, Walmart обяви планове да инжектира допълнителни 350 милиарда долара в производствения сектор на САЩ през следващото десетилетие. .

На другия край на спектъра е Taylor Guitar, водещ производител на акустични китари. Компанията заяви, че е успяла да поддържа производството по време на пандемията, тъй като е натрупала задълбочени запаси от специалните дървесини, които използва, които могат да бъдат намерени само в отвъдморските гори и трябва да се добиват устойчиво.

Може би компанията с най-много да преподава индустрията на дребно чрез пример е Tesla, компанията за електрически автомобили.

Както наскоро беше съобщено в The New York Times, докато GM и Ford затваряха фабрики поради недостиг на компютърни чипове, Tesla публикуваше поредица от рекордни тримесечия на продажбите. Миналата година компанията удвои броя на продадените превозни средства през 2020 г.

Преди пандемията да удари, анализаторите бяха скептични към целта на основателя Илон Мъск компанията да „прави повече неща сама“, Пъти докладвано. Когато пандемията удари и Tesla също не можа да получи необходимите чипове, „взе наличните и пренаписа софтуера, който ги управлява, за да отговаря на нуждите си. По-големите автомобилни компании не можеха да направят това, защото разчитаха на външни доставчици за голяма част от своя софтуер и компютърен опит.“

Пандемията хвана повечето търговци на дребно неподготвени, тъй като преобладаващата практика в индустрията, стимулирана отчасти от безмилостната надпревара на Amazon за ценообразуване на дъното, беше да се съсредоточи върху поддържането на разходите възможно най-ниски и запасите по-малко. 

Брайън Хигинс, ръководител на веригата за доставки и операциите на KPMG в САЩ, наскоро каза пред The ​​Financial Post, „Много от оперативните модели във веригите за доставки, които днес виждаме като счупени, бяха циментирани преди 20 години върху това, което по онова време бяха универсални истини.“ Тези истини, каза той, „произвеждат дълги и крехки вериги за доставки“.

Covid не беше първият път, когато беше разкрита уязвимостта на веригите за доставки. Последният път беше по време на икономическото неразположение, което започна с финансовата криза от 2008 г. – Големият срив на стойностите на активите – и продължи с години. Тогава проблемът не беше запушените пристанища, а ефектът от финансовата нестабилност сред доставчиците.

Снабдяването на доставчици от вътрешния пазар и близкото пазаруване са тенденции, които са в ход през третата година от ерата на COVID.

Но има нещо повече от разстоянието за доставка. Ключовата дума сега трябва да бъде сътрудничество. В условията на криза компаниите, които развиват партньорства с доставчици и насърчават прозрачността, ще открият, че имат лост и добра воля, които не биха имали с източници по целия свят, избрани въз основа на разходите.  

Като доказателство, че има разлика, снабдяването с частни марки в сектора на търговията на дребно се превърна в дискретен въпрос за мениджърите. В неотдавнашна колона на уебсайта на Wall Street Journal, Майкъл Тейлър, президент на Daymon, частен консултант за етикетиране, каза, че неговата фирма е разгледала напречно сечение на търговците на дребно в САЩ и е установила, че „Тези с дългосрочни отношения с доставчици изпреварват своите конкуренция... дори във времена на трудно разпределение."

Всички планират да се справят с този проблем, но проблемите продължават, както се предвижда в данните, които наскоро събрахме от ръководителите на търговията на дребно за прекъсване на веригата за доставки. Според консултантския гигант McKinsey има повече приказки, отколкото действия. Фирмата анкетира висши ръководители на веригата за доставки от различни индустрии и географии през 2020 г. и установи, че 93 процента казват, че възнамеряват „да направят своите вериги за доставки много по-гъвкави, пъргави и устойчиви“. Година по-късно Mckinsey съобщи, че „само 15 процента са започнали да правят структурни промени“.