Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск преряза лентата в първото европейско производствено предприятие на своята компания на 22 март, откривайки четвъртата Gigafactory на производителя на електрически превозни средства.
Официалното откриване в Берлин удари същите ритми като откриването на Gigafactory в Шанхай през 2020 г.: Мъск достави първото местно произведено превозно средство, в този случай SUV Model Y, и танцува същия щастлив танц, както преди две години.
„Tesla ще се увери, че това е скъпоценен камък за района, за Германия, за Европа и за света“, каза Мъск пред присъстващите, предимно собственици на автомобили Tesla, които бяха там, за да вземат първата партида превозни средства, произведени в Гигафабриката в Берлин.
Като оставим настрана оптимизма на Мъск, заводът в Берлин трябва бързо да увеличи производството, за да помогне на Tesla да улови огромното — но вероятно мимолетно — търсене от Китай, където американската компания не е в състояние да се справи с поръчките.
Китай се превърна в ключовия пазар на Tesla от откриването на Gigafactory в Шанхай. Приходите на компаниите в страната са се удвоили за две последователни години, достигайки 13.8 милиарда долара през 2021 г., според документите.
Китай също се превърна в гръбнака на производството на Tesla за глобални клиенти на фона на общите ограничения на веригата за доставки. Поради блокирането на пандемията, глобалната криза на чипове и недостига на работна ръка, Шанхайската гигафабрика на Tesla в крайна сметка получи задачата да произвежда повече от половината от всички превозни средства на Tesla през 2021 г.
Тази статия е от Nikkei Азия, глобално издание с уникална азиатска гледна точка за политиката, икономиката, бизнеса и международните отношения. Нашите собствени кореспонденти и външни коментатори от цял свят споделят своите възгледи за Азия, докато нашата секция Asia300 предоставя задълбочено отразяване на 300 от най-големите и най-бързо развиващи се компании от 11 икономики извън Япония.
Но понасянето на тежестта на производствените нужди на Tesla дойде на цена. Повече от половината превозни средства на Tesla, произведени в Китай през последните два месеца, са били за износ, показват данни от Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA), което принуждава китайските купувачи на Tesla да чакат дълго време за доставка. Това е по-малко от идеална ситуация за производителя на електромобили, тъй като както местни, така и чуждестранни играчи бързо набират позиции на нарастващия китайски пазар.
„Търсенето [на Tesla] изпреварва предлагането с около 20 процента в Китай и не вярвам, че търсенето ще започне да се балансира с предлагането до началото на 2023 г. за Tesla“, каза Дан Айвс, управляващ директор на Wedbush Securities.
Последният проблем дойде в края на март, когато Tesla беше принудена да спре производството в Шанхайската гигафабрика за четири дни поради скока в случаите на коронавирус, който доведе до блокиране на града.
Берлинската Gigafactory, която се появява онлайн, може да даде на Tesla Shanghai толкова необходима дишане, за да отговори на нарастващия апетит на Китай към EV.
„Голяма част от продажбите на Tesla бяха отразени в Европа миналата година в резултат на нейната глобална маркетингова стратегия, така че тази година ще видим повече задържано търсене в Китай,” каза Джанг Джуни, партньор в базираната в САЩ консултантска компания Oliver. Wyman отговаря за автомобилния и частния капитал на компанията.
Германският завод на Tesla е одобрен за производство на до 500,000 2 превозни средства годишно, според правителството. Пета Gigafactory, тази в американския щат Тексас, трябва да бъде открита през април. Айвс прогнозира, че това ще даде на Tesla общ производствен капацитет от 2022 милиона превозни средства през XNUMX г.
Въпреки това, Берлинската Gigafactory може да не успее да увеличи производството толкова бързо, колкото Шанхай, който все още държи еталон за най-бързо нарастване и най-висок марж сред производствените обекти на Tesla.
Компанията се сблъска с няколко закъснения при отварянето на своя завод в Германия, който първоначално трябваше да бъде онлайн през юли миналата година. Мъск също така изрази опасения относно възможността да наеме достатъчно работници за гигафабриката в Берлин, според доклад на Ройтерс.
Шанхай, напротив, е модел на ефективност.
„Бих искал просто да дам специална ръка на екипа на Tesla China. Това е с най-добро качество, най-ниска цена и също така ниска драма“, каза Мъск на годишната среща на акционерите на Tesla през октомври, където обяви, че Шанхай е надхвърлил Fremont – бившата централа и производствен център на компанията – по обем на производство в рамките на две години.
Но местните политики, които помогнаха на Tesla да се разшири бързо, като същевременно поддържа ниски разходи в Китай, няма да продължат завинаги. Първоначалната ставка на корпоративния подоходен данък в Шанхай за Tesla може да се повиши до 15% след 25 г., което ще натежи на маржовете.
Междувременно, тъй като Пекин коригира субсидиите за нови електрически превозни средства с плъгин и все по-голям брой местни и международни конкуренти се заемат с електричество, Tesla може да се окаже по-трудно да продължи да доминира на китайския пазар.
Министерството на финансите на Китай обяви през декември, че ще намали субсидиите за "нови енергийни превозни средства" - електрически, хибридни модели и модели с горивни клетки - с 30% през 2022 г., като всички субсидии приключват на 31 декември.
След това съобщение Tesla повиши цените на няколко модела в Китай.
Според Джанг от Oliver Wyman, Пекин едва ли ще промени мнението си за намаляване на субсидиите за нови енергийни автомобили, а други стимули също вероятно ще изчезнат с нарастването на продажбите на електромобили. Програмите, предлагащи безплатни регистрационни номера за електрически превозни средства, например, се премахват постепенно през 2023 г. Процедурите се различават от провинция до провинция, но Пекин, например, има система от лотарии, която може да остави шофьорите да чакат до три години и да плащат повече от 100,000 юани 15,700 (XNUMX XNUMX долара) за чиния.
„След индустриализацията на електрическите превозни средства, която не е уникална за Китай, но се е случила и в други страни, няма да има субсидии“, каза Джанг.
Експерти от индустрията казаха, че крайният срок 31 декември за субсидии за нови енергийни превозни средства ще стимулира продажбите, тъй като потребителите бързат да се възползват от стимула.
Но в дългосрочен план „прекалено е рано да се каже как ще реагират производителите на автомобили и потребителите на електромобили, ако субсидиите бъдат намалени до края на годината“, каза Чанг Шу, партньор на модерното производство и мобилност в консултантската компания EY-Parthenon. "Пазарът ще види някои корекции."
Междувременно конкуренцията на пазара на EV в Китай нараства.
Водещите местни производители на автомобили – Nio, Li Auto и Xpeng – всички повече от удвоиха продажбите си през 2021 г. Xpeng достави 98,155 2020 превозни средства, все още далеч от общия брой на Tesla, но почти утрои собствената си цифра за XNUMX г.
В същото време производителите на стари автомобили със силно присъствие в Китай, като Honda, Toyota и Hyundai, засилиха своя стремеж към електрически. Toyota е ангажирала ¥8tn (70 милиарда долара) за електрифициране на своята гама до 2030 г., а Honda се обедини със Sony, за да продава електромобили до 2025 г. Южнокорейската Hyundai заяви, че планира да инвестира около 19.4 tn вона (16.1 милиарда долара) в EV- свързани бизнеси.
„Времевият прозорец все още съществува за японски и южнокорейски играчи“, каза Чанг от EY-Parthenon. „Те все още имат предимства, като надеждни продукти, добър имидж на марката и репутация, и наваксват модерните системи за помощ на водача и дигитализацията.
Засега може да има достатъчно растеж, за да се заобиколи. CPCA прогнозира, че общите продажби на нови енергийни автомобили в Китай ще скочат до 5.5 милиона броя през 2022 г., спрямо около 3 милиона броя миналата година.
„Гига Шанхай и Китай ще продължат да бъдат сърцата и белите дробове на бика историята на Tesla през следващите три до пет години“, каза Айвс от Wedbush.
A версия на тази статия беше публикуван за първи път от Nikkei Asia на 29 март. ©2022 Nikkei Inc. Всички права запазени.
Истории, свързани със
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo