(Bloomberg) — След малко повече от три седмици доставките по море на дизел от най-големия външен доставчик на Европейския съюз ще бъдат почти забранени.
Най -четени от Bloomberg
Кой ще се намеси, за да запълни тази огромна празнина в доставките? И ще има ли достатъчно? Блокът навлиза ли в горивна криза?
ЕС е внесъл около 220 милиона барела дизелов продукт от Русия миналата година, според данни на Vortexa Ltd., събрани от Bloomberg. Горивото е жизненоважно за икономиката на блока, задвижва автомобили, камиони, кораби, строително и производствено оборудване и др.
Замяната на толкова много руско гориво - представете си около 14,000 XNUMX плувни басейна с олимпийски размери, всички пълни с дизел - е огромно предизвикателство.
Вече е постигнат известен напредък. През 2021 г. повече от половината от всички превози по море в ЕС и Обединеното кралство, което вече има забрана, идват от Русия. До декември миналата година този дял е спаднал до около 40%, отчасти благодарение на увеличенията от Саудитска Арабия и Индия.
В бъдеще има причина да се смята, че оставащите руски доставки могат да бъдат покрити от варели от другаде.
„Загубените руски доставки ще бъдат заменени“, каза Юджийн Линдел, ръководител на рафинираните продукти в консултантската компания Facts Global Energy.
Но далеч не е гарантирано.
Доставчиците
Най-очевидното място, където Европа може да получи повече дизел, е Близкият изток: той е доста близо, особено до страните, граничещи със Средиземно море - ако приемем, разбира се, че Суецкият канал не бъде блокиран - и има огромни нови петролни рафинерии, които влизат в експлоатация, ще избълва милиони барели гориво. Abu Dhabi National Oil Co. също вече е договорила сделка за доставка на Германия.
Индия и САЩ, и двете дългосрочни доставчици за ЕС, също увеличиха доставките през последните седмици. Прогнозите са, че американските рафинерии ще произведат рекорден обем дестилати тази година, категория гориво, която включва дизела, използван в камиони и автомобили.
Но най-важният потенциален доставчик, макар и косвено, може да се окаже Китай.
„Политиката на Китай променя играта“, каза Марк Уилямс, директор изследвания в Wood Mackenzie Ltd. Страната „държи ключа към целия излишен рафиниращ капацитет в световен мащаб“.
Доставките на дизелово гориво от Китай се увеличиха драстично през последните месеци. Въпреки че само малка част от тези товари плават чак до Европа, те увеличават регионалните доставки. Това след това освобождава бъчви от други производители, които на теория могат да се насочат към Европа.
Първата квота на Китай за износ на горива за 2023 г. е нараснала с почти 50% спрямо същия период на предходната година, което прави малко вероятно доставките на дизелово гориво да паднат обратно до ниските нива, наблюдавани в началото на 2022 г.
Износът на дизелово гориво от Китай може да достигне 400,000 600,000 до XNUMX XNUMX барела на ден през първата половина на тази година, каза Уилямс. Това е подобен обем на това, което ЕС и Обединеното кралство могат да загубят в момента по отношение на доставките по море от Русия.
„От началото на февруари има тотална промяна по отношение на търговските потоци на дизел“, каза той.
Важно е обаче да запомните, че Китай понякога е избрал да даде приоритет на околната среда пред печалбата от износа на горива. Може да го направи отново.
Потенциални проблеми
Но въпреки че съществуват множество опции за презареждане за ЕС и Обединеното кралство, съществува и потенциално по-широко безпокойство: може ли санкциите на ЕС да накарат руските варели да изчезнат напълно от световния пазар?
Ако Русия не успее да намери достатъчно нови купувачи извън ЕС за своите горива, какво тогава? Ако впоследствие намали производството в своите рафинерии, това би могло да затегне глобалните доставки, потенциално да повиши цените.
Линдел очаква дизеловите потоци в страната да намалеят следващия месец и през март - въпреки че това се дължи на работата в петролните рафинерии, както и на някои търговски търкания, когато санкциите влязат в сила.
Дори и да има много желаещи купувачи, изнасянето на горивото от Русия може да се окаже предизвикателство. Много спедитори ще бъдат предпазливи от нарушаване на западните санкции, които ще постановят, че цената на тези товари не може да бъде над ограниченото ниво, което в момента се обсъжда от Г-7.
Този механизъм и самата горна граница на цената - за суровия петрол, тя е 60 долара за барел - все още не са определени за руските горива. В края на миналата година агенцията за ценообразуване на петрола Argus Media Ltd. оцени руския дизел на 926 долара за тон (около 124 долара за барел), като неруският дизел е с 30 долара за тон (около 4 долара за барел) по-скъп.
Ако предстоящата горна граница на цените бъде определена доста под пазарното ниво, тогава голяма част от глобалния танкерен флот няма да може да продължи да товари и превозва руски товари, ако искат да имат достъп до услуги на Г-7 като застраховка.
Вижте също: Дяволската задача за ограничаване на цените на руските горива
Страната на търсенето
Обратната страна на всеки въпрос относно това дали ЕС ще има достатъчно предлагане на дизел занапред е: колко силно ще бъде търсенето?
Скорошното топло време в Европа несъмнено помогна, като вероятно намали потреблението на мазут за отопление - гориво от дизелов тип - и намали цената на природния газ, което на теория прави по-евтино за петролните рафинерии да произвеждат висококачествен дизел и също така намалява стимул за компаниите да използват газ вместо нефт за производство на електроенергия.
„Макроикономическото забавяне постепенно смазва търсенето на дизел в Европа“, каза Бенедикт Джордж, пазарен репортер в Argus. „Данните по държави показват, че търсенето на дизел в Европа вече е с поне 5% по-малко на годишна база. По време на рецесията от 2008 г. търсенето на дизелово гориво спадна с около 10% на годишна база в най-ниската си точка.
Въпреки това Goldman Sachs Group, Inc., вече не прогнозира рецесия в еврозоната, след като икономиката се оказа по-устойчива в края на миналата година.
Роля на Турция
Ролята на потенциалните държави посредници също не трябва да се подценява в спомагането за смекчаване на въздействието на забраната на ЕС и съпътстващия таван на цените.
Турция, например, която не е част от ЕС, на теория би могла да внася големи количества руски дизел - вече е необходимо значително количество - и след това да го използва, за да снабди вътрешния си пазар.
Неруският дизел, който след това произвежда в собствените си рафинерии, може да бъде продаден в ЕС, потенциално на много по-висока цена.
„Продължително икономическо забавяне, топло време, продължаващи попътни ветрове от по-високия китайски износ и добре смазана горна граница на цените биха помогнали глобалните баланси на дизела да останат осъществими“ и ще дадат на Европа достатъчно избор да изтегли резервни варели“, каза Хеди Грати, ръководител на Европа /CIS рафиниране и маркетинг в S&P Global Commodity Insights.
„Колкото по-високо е търсенето и колкото по-рязък е спадът на руското производство на дизел, толкова по-сложни и потенциално раздробени могат да станат нещата.“
Най -четени от Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Източник: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html