Защо все още нямате самоуправляваща се кола? Втора част очертава някои социални проблеми

Много хора са разочаровани, че все още нямат или се возят в самоуправляваща се кола, очаквайки това по-рано. в първа част от тази серия от две части (с видеоклипове) бяха проучени някои от ключовите проблеми, които стоят на пътя. Тук, във втора част, са изложени някои други въпроси, много от които са логистични и социални.

Пътно гражданство

Да направим превозните средства безопасни и да го докажем е едно нещо. Друго важно умение може да се нарече „гражданство на пътя“, а именно да си продуктивен шофьор на пътя, да не пречиш на другите хора, да не пречиш на движението, да не действаш непредсказуемо. В първите дни всички робоколи са склонни да бъдат програмирани да шофират консервативно, за да останат в безопасност. Има почти циферблат, който можете да обърнете между това да бъдете консервативни и по-безопасни и да бъдете настоятелни и да не забавяте трафика. Естественият инстинкт е да завъртите циферблата на „консервативно“, когато започнете, но това не може да остане там завинаги.

Може да направите много безопасна кола, но тя не може да се разгърне, ако винаги й се свирят клаксони или блокира платна, докато чака най-безопасния момент. Известен проблем за много робоколи, а също и за хората, е незащитеният ляв завой. Има много неща, за които да се тревожите, включително насрещно движение, движение зад вас, пешеходци, навлизащи на пешеходни пътеки и други. Waymo е критикуван за това, че се опитва усилено да избягва дори тези завои, до такава степен, че ще избере по-дълъг маршрут с 3 десни завоя, за да избегне този незащитен ляв, дори когато това не е добра стратегия. Круз току-що имаше първия си инцидент с нараняване в незащитена лява страна когато друга кола се движи с превишена скорост. Възрастните граждани имат по-високи нива на злополуки с възрастта и много от тези нови злополуки са по време на незащитени напускания.

Тъй като другите искат да направят завоя зад теб, не можеш да се мотаеш тук, нито пък на много други места. Има спекулации, че някои от произшествията, при които робокари са били блъснати отзад, са отчасти причинени от колата, която е спирала твърде дълго по неочакван начин.

В някои градове няма да стигнете до никъде, ако не сте настоятелни. Waymo откри преди повече от 10 години, че трябва да бъдете настоятелни на 4-посочните спирки или няма да ги преминете. Tesla имаше проблеми с регулаторите, когато позволиха на колите си да правят бавни „спирки“ на празни 4-посочни спирки, въпреки че това не е опасно и повечето хора го правят. MobilEye е изградил цяла методология за планиране, която нарича Responsibility-Sensitive Safety или RSS, която дефинира опциите за шофиране на автомобила, които го поддържат законен и отговорен, като същевременно му позволяват да бъде по-агресивен.

И в много страни знаем, че почти всички човешки шофьори превишават ограничението на скоростта и тези, които не се превръщат в пречка за движението. Компаниите са много неохотни да програмират умишлено колите да нарушават закона, дори ако нарушаването на закона е необходимо за добро гражданство на пътя - и това е проблем.

Съжалявам, живеете в грешния град

Въпреки че тези проблеми стоят на пътя на много екипи, трябва да се отбележи, че услугата роботикси е разгърната в няколко града. Waymo има постоянна робототакси услуга, без никой в ​​превозното средство, разположена в едно предградие на Финикс в продължение на няколко години и току-що се разшири до центъра и извън центъра на Сан Франциско. Круиз работи без шофьор за безопасност през нощта в същия район на Сан Франциско и скоро ще отвори врати в Остин и Финикс. Няколко китайски компании имат сервиз (въпреки че има служител, който не е на шофьорското място) в Шенжен, Пекин, Шанхай, Гуанджоу и други китайски градове. Baidu току-що премахна драйвера за безопасност в Ухан и Чунцин. Няколко други компании са имали пилотни услуги (с водачи за човешка безопасност) в различни градове и са планирани още услуги за близко бъдеще на места като Дубай, Маями, Лас Вегас, Мюнхен, Тел Авив и др.

Това са пилотни проекти, но дори след като всички тези компании започнат комерсиално внедряване, което се надяват да направят най-много след няколко години, няма да видите услуга навсякъде. Всъщност е скъпо да се разполага флота от роботиксита в град. Не само трябва да купите или построите хиляди коли, но трябва да тествате и да удостоверите, че можете да работите добре в този град, да се държите добре с местните служители и може би да се занимавате с маркетинг. Отнема пари и време за управление. Дори компании като Google, Apple и GM, които имат повече пари от няколко малки страни, не могат да разположат навсякъде в САЩ и със сигурност не в света наведнъж.

Това ще се прави в няколко града наведнъж. Колко бързо ще пристигне във вашия град ще зависи от това колко лесно е да работите там, колко дружелюбно е правителството, какво време имате и колко добър ще бъде бизнесът, обслужващ вашия град. Ако живеете в страната, услугата роботикси вероятно ще се появи преди 2030 г.

Можете да яздите такъв, но не можете да си купите такъв

Роботакситата може да съществуват в някои градове и да са повече, но можете да се возите само в тях, не можете да ги купите. Всъщност всички водещи екипи за самостоятелно шофиране се опитват да направят роботикси, а не кола, която можете да си купите. Tesla се надява да предложи функция за самостоятелно шофиране за хора, които купуват техни автомобили, но те са много далече от водещите отбори – те са заложили на надеждата за непредсказуем пробив, който се движи по всеки път и може да го направи само с поставените от тях камери в автомобили през 2016 г.

Cruise също обявиха, че се надяват да продават автомобили на потребителите с някаква функция през 2025 г.

Шофирането навсякъде е наистина трудно, толкова трудно, че интелигентните отбори не смятат, че целта е да се опитват първи. Толкова трудно, че никой дори не е близо до това. Роботакси управлява ограничен район, който можете да тествате и проверите. Никога няма да кара по улица, която не сте виждали преди. Той се прибира в депото всяка вечер и получава актуализации, ако има нужда от тях. Много по-лесно е да накараш нещата да работят в тази среда, отколкото да направиш кола, която продаваш на клиент, който никога повече да не видиш.

Това е проблем за традиционните производители на автомобили, които продават автомобили на клиенти. Те не могат да направят кола, която просто да се движи сама в няколко града. Никой няма да вземе „Chevy Tahoe“, ако работи само на езерото Тахо. Нито един град или щат не е достатъчно голям пазар за модел автомобил от голяма автомобилна компания.

Вземи и остави

Повечето екипи се съсредоточават върху шофирането, но автомобилите трябва да се справят и с качването и оставянето на пътници, което не е само работа на Пиков Андропов, руският шофьор в „Разговор с коли“, но е съществена част от возенето. Аз го наричам PUDO или PuDo. Въпреки че това не е ракетна наука, то включва много детайлна работа, разбиране на бордюра и всяко място върху него, както и алеи и паркинги. Пътят всъщност е прост в сравнение с тези и всяка част от бордюра има свои собствени правила и всеки частен парцел може да има свои собствени знаци. Дори човешките шофьори имат проблеми с него. Всички екипи на Robocar са започнали, като първо са управлявали шофирането, оставяйки това за по-късно.

Cruise стартира услугата си в Сан Франциско, без да прави PuDo. Работейки само през нощта, по тихи улици, те просто спираха в платното, за да вземат и оставят пътници. Те не са единствените, не е необичайно да видите шофьори на таксита и Uber да правят същото. Градът обаче не го хареса. Те искат компаниите да разрешат това, преди да внедрят. Някои компании го решават, като правят PuDo само на ограничен набор от места, може да се наложи да извървите кратко разстояние, за да получите превоза си. За пълно внедряване трябва да се извърши цялата тази детайлна работа.

Бизнес модел

Пилотните роботиксита са на път, но преди да се разпространят по света, компаниите трябва да се установят на първи проект на бизнес модел. Всички те са започнали с Uber или таксиметрова услуга, плащат тарифа, най-вече на миля, за да се возят. Това е начало и може дори да се правят пари, но те не са инвестирали десетки милиарди, за да бъдат по-евтин Uber. Всъщност тези, които взимат пари за возене днес, не правят това, за да получат приходи – начислените пари са капка в кофата на текущите им разходи. Те го правят само като генерална репетиция, за да видят как клиентите използват продукта, когато трябва да платят за него.

Крайният бизнес модел може да бъде по-евтина версия на Uber, но е по-вероятно те да опитат други подходи като абонаменти или смесени такси, за да го направят правилно и да убедят клиентите да се откажат от притежаването на поне една от колите си и да я заменят с роботикси услуга. Там са реалните приходи.

Това обаче не е истински блокер. Те могат да пуснат колите без правилния бизнес модел, просто няма да правят пари по начина, по който се надяват.

Приложение и друга логистика

Създаването на използваема робокар включва някакъв потребителски интерфейс в колата, но също така изисква мобилно приложение, така че хората да могат да призовават коли, да им дават нови инструкции и да плащат за тях. Това не е голямо предизвикателство, подобно е на работата по създаването на системата Uber, но също не е нищо и имате нужда от това, преди да можете да го използвате.

Правейки го твърде безопасно

Направата на превозното средство безопасно беше първото предизвикателство, което екипите преследваха, и някои успяха да го постигнат. Доказването, че е безопасно, беше следващото предизвикателство, което все още не е завършено за повечето отбори. Но една от бариерите е, че искат да докажат, че е достигнало ниво на безопасност, което всъщност е твърде високо. Като стрелят към Луната, те забавят разгръщането. Може да попитате как може едно ниво на безопасност да е твърде високо? Перфектната безопасност не е постижима и стремежът към нея е глупава задача, но има много дебати за това кое е достатъчно. Всички казват „безопасността на първо място“, но всъщност без функционалност и икономичност няма продукт, който да създаде безопасността.

Разработчиците се страхуват да не причинят вреда както защото като цяло са добри хора, така и защото причиняването на злополуки може лесно да провали или дори да унищожи проекта им. Съдебните дела за произшествия с робокар ще бъдат много по-скъпи от обикновените автомобилни произшествия в повечето случаи – толкова по-скъпи, че биха могли да заличат ползите, произтичащи от по-малкото произшествия. Има гигантска застрахователна индустрия, която рационализира и намали разходите, плащани при злополуки. Някои биха казали, че е направил това твърде добре, но инцидентите, причинени от роботи, собственост на корпорации с дълбоки джобове, няма да получат такова намаление.

Обществено и правителствено приемане

На някои места нещата се задържат както от правни проблеми, така и от общественото приемане. Не можете да внедрите, освен ако не сте уверени, че е законно, и дори тогава ще имате проблеми, ако смятате, че обществеността ще го отхвърли. В много щати в САЩ щатите бяха нетърпеливи, дори проактивни, да обявят, че поне тестването на превозни средства е законно. (Започна законно, защото, разбира се, никой не се сети да напише „без роботи“ в кодовете на превозните средства.) Оттогава имаше голямо разнообразие от подходи от щати и държави към законността на внедряването на реални услуги. Повечето хора знаят, че робокарите ще променят света и то към по-добро, и не искат да закъснеят с играта, така че засега правителствата се опитват да действат бързо, за да я определят като законна. Това обаче ще се случи по-бързо в САЩ и Китай, отколкото в Европа.

A изненадващ противник могат да бъдат транзитните агенции, които обикновено гледат на целия транспорт през призмата на обществения транспорт и гледат на транзита като на цел, а не като средство. Някои гледат на робоавтомобилите като на конкуренция, както беше и Uber, и вместо да реагират на конкуренцията чрез подобряване и изпреварване, като правителствени агенции те могат да се изкушат да възпрепятстват нещата с регулации. Това се случи с компании, които направиха vanpool услуги, които отнемаха пътници от транзит, след което бяха изтласкани от бизнеса.

Другият риск е предварителната регулация, тоест опитите да се напишат правила за роботизирани автомобили, преди дори да бъдат пуснати на пътя. Нормалната история на новите технологии за автомобилна безопасност беше да им позволи да бъдат внедрявани много години преди да бъдат написани разпоредбите, а евентуалните разпоредби най-вече изискваха всички изоставащи автомобилни производители да започнат да включват тези страхотни нови неща като предпазни колани, антиблокиращи спирачки и сблъсък технология за избягване. Дори най-добрите екипи все още не знаят окончателната форма на своя продукт, а регулаторите със сигурност също не знаят.

Публиката също трябва да ви приеме. Някои от обществеността са нетърпеливи, а други се страхуват. В ранната територия на Waymo имаше няколко случая на повече от вербална съпротива на обществеността, но това може да се промени, ако екипите не внимават за публичния си имидж. Въпреки това, това не изглежда проблем. Обществеността удивително приема нови технологии като тази, вярвайки й дори преди да е трябвало.

Неблокери

Има някои задачи, които трябва да бъдат извършени, но те не пречат на ранното внедряване. Хората работят върху тях, но не е нужно да ги завършват, преди да можете да се возите в робокар.

Една област, която се появява много в демонстрациите в пресата, защото се показва добре, е дизайнът на специални интериори и функции, които да правите, докато карате. Хората обичат да мечтаят за кола на бъдещето, която изглежда доста по-различно от колите от 20-ти век, но всъщност нямате нужда от това. Екипите се опитват усилено да измислят добри потребителски интерфейси, а няколко компании дори проектират по поръчка нови бъдещи превозни средства от самото начало. Ще ни харесат тези неща в бъдеще, но засега хората ще се задоволят със стандартния комфорт на задната седалка на таксито днес, просто ще се взират в телефона си. Това е, което всички правят сега в задната част на Ubers и във всяко превозно средство за обществен транспорт и това върши работата.

Също така не е необходимо да се направи кола, която може да се движи навсякъде. Може да искате това в кола, продавана на крайни потребители, но услугата robotaxi трябва само да обслужва търговски жизнеспособен набор от маршрути и дори не е необходимо да бъде толкова жизнеспособна по време на фазата на растеж. Ето защо екипите се фокусират върху места без сняг или подгрупи от градове. Те могат да излязат на живо, без да ходят навсякъде, и да получат повече места по-късно.

Така че, когато?

Отговорът кога ще яздите е 23 юни 2023 г. в 4:14 тихоокеанско време. Е, не, и всеки, който назовава дата, е глупав. Реалната дата е различна във всеки град и зависи от тези блокери.

Всичко това казано, за много от вас не минава много време, преди да се возите във вашето роботикси. В доходоносните по-топли градове в света може да видите това сега или до средата на 2020 г. Със сигурност ще го видите на пътуване не след дълго. Ако имате сняг, не се притеснявайте, мнозина са нетърпеливи да разрешат този проблем скоро след това, тъй като там има твърде голям пазар.

Също така скоро ще видите обикновени автомобили, които можете да закупите, които могат да се справят с всички основни магистрали. Това е полезен, ако не и променящ света продукт, и би върнал много време на пътуващите до работното място и междуградските пътуващи. И кой знае, може би Tesla или някой друг ще постигне този пробив, който са готови да пуснат на пътя, който никога не са тествали преди.

Всички тези бариери пречат на екипите, които работят, за да ви качат в робокар. Те обаче до голяма степен не изискват трудни пробиви (освен тези, които се стремят да използват само компютърно зрение). Инвестиционните пари са налице и правят успеха вероятен. Трябва да очаквате да се появят повече пилотни проекти, водещи до „натоварване на земя“ в средата на 2020-те години, тъй като повече градове се заявяват от различни екипи за услугата роботикси. Потребителските автомобили трябва да могат да се справят с магистрали и артерии, въпреки че такъв, който може да премине по всички улици на всеки град в САЩ, е на известно разстояние. Не след дълго ще яздите.