Защо Калифорнийският отдел за справедливо жилище и заетост тормози Activision и Tesla?

Още когато Илон Мъск беше много малък, той „замисли бягство от заобикалящата го среда и мечтаеше за място, което ще позволи на личността и мечтите му да процъфтяват“. Това са думите на Ашли Ванс от неговата биография на забележителния предприемач от 2015 г. Според Ванс Мъск „виждаше Америка в най-клишираната й форма, като земя на възможностите и най-вероятната сцена, за да направи възможно реализирането на мечтите му“.

Извисяващата се визия на Мъск за Съединените щати е полезна като отправна точка по отношение на това, което Tesla, производителят на електрически превозни средства, който Мъск прерасна в бизнес гигант въпреки най-големите шансове, издържа в момента в Калифорния. Държавните регулаторни органи все повече не са достойни за брилянтните бизнес умове в щата, а Калифорнийският отдел за справедлива заетост и жилища (DFEH) е грозно доказателство за тази истина.

За предистория, през февруари DFEH заведе дело срещу Tesla за систематична расова дискриминация и тормоз. Забележителното за делото е, че адвокатите на DFEH го основават на медийни истории и административни жалби, които държавната агенция всъщност никога не е разследвала сама. Това, което става доста обезпокоително, е ужасният характер на твърденията, които регулаторният орган не си е направил труда да разгледа. Всъщност в искът се твърди, че фабриката на Tesla във Фримонт е „расово сегрегирана“ и „робски кораб“.

На лицето им твърденията трябва да повдигнат скептични вежди. Това е така, защото като част от закупуването на превозно средство Tesla, едно от предимствата за купувача е обиколка на фабриката. Освен това, Мъск отдавна поддържа своите фабрики отворени за автомобилни производители от всички ивици, като се има предвид разпространението на електрически превозни средства. Според Мъск колкото повече, толкова по-добре. Колкото повече електрически автомобили се приемат като бъдещето на автомобила, толкова по-добри са шансовете за растеж за самата Tesla.

И двата анекдота оценяват споменаването като начин да се постави под съмнение бруталния характер на обвиненията. Това е така, защото за много купувачи на Tesla става въпрос за много повече от колата. Става дума за покупка, която правилно или грешно е пътят към подобряване на живота на планетата. Тъй като това е вярно, някой сериозно ли мисли, че Tesla ще позволи на страстните купувачи на визия, по-голяма от колата, във фабрика, която в най-добрия случай е разделена на расова основа, а в най-лошия – „робски кораб“? Въпросът отговаря сам.

Като се имат предвид други бизнесмени и потенциални конкуренти, някой сериозно ли мисли, че Мъск ще им позволи да станат свидетели на 19^th векове за марка, която се гордее с това, че втурва едно съвсем различно шофиране в бъдещето на 21^st? Този въпрос отговаря по подобен начин.

Накратко, от самото начало DFEH трябваше сериозно да се чуди относно валидността на медийните истории и други оплаквания. Те по никакъв начин не са теселирали с Tesla, която е уловила толкова дълбоко ентусиазма на своите клиенти и акционери, но и техните сърца. В действителност, към момента на писането на това писмо няма твърдение от DFEH, че неговите адвокати дори са посетили фабриката, която е в основата на съдебния процес. По принцип DFEH завежда дело без доказателства в подкрепа на завеждането му и още по-лошо, прави това, без да предоставя на Tesla никакви подробности относно твърденията, за които се твърди, че са информирали неговия иск.

Всичко това изисква кратко заобикаляне или отклонение. Тук си струва да се отбележи, че DFEH е по решаващ начин за разлика от типичната държавна агенция. По-специално, DFEH действа като адвокатска кантора сама по себе си, като постъпленията от нейните споразумения не се изплащат общо на ищците. Вместо това, част се задържа от агенцията, за да плаща собствените си разходи, заедно с външните адвокатски кантори, на които възлага част от своята активност. Да се ​​каже, че тази договореност създава съществен конфликт на интереси, когато става въпрос за ограбване на бизнес с дълбоки джобове, носи ново значение на подценяването.

И както читателите вероятно могат да си представят, не само Tesla е обект на въпросителното поведение на DFEH. В тяхното разследване на базираната в Калифорния компания за видеоигри Activision, DFEH е нарушил правилата за правна етика в Калифорния, когато двама от нейните адвокати не разкриват, че преди това са работили по случая на федерално ниво. Още по-обезпокоителни са безпрецедентните и многократни опити на DFEH да блокира федерално споразумение, за да преследва собственото си дело, ход, който би забавил достъпа на потърпевшите лица до фонд за уреждане на 18 милиона долара.

Приложено към Tesla и брандирането на същото, при което се стреми към „цел“ над печалбите, произтичащи от производството на автомобили, може би не е изненадващо, че DFEH ще се случи върху него. Съдебни дела като тези на DFEH биха изплашили по-специално компания като Tesla, като се има предвид нейната клиентска база; вероятно в скъпо, но и ранно уреждане. DFEH наскоро оспори безпрецедентно споразумение от $100 милиона от Riot Games. Казано по-просто, Tesla повече от повечето не може да рискува компромисът с марката си, който би произлязъл от ужасяващи и проточени твърдения, които създават впечатлението за „робски кораб“.

Ето защо отговорът му е окуражаващ. Вместо да се занимава с пещери, Tesla отговори в публикация в блог, че „През последните пет години DFEH е бил питан почти 50 пъти от хора, които смятат, че са били дискриминирани или тормозени, за да разследват Tesla. При всеки отделен случай, когато DFEH приключва разследване, не открива неправомерно поведение от страна на Tesla. амин.

В отвръщането на удара, Tesla изисква от DFEH да постави своите пословични чипове на масата; чипове, които вероятно няма. Доказателство в подкрепа на предишното твърдение е гореспоменатата истина за много отворените фабрики на компанията.

Все пак си струва да попитате дали щетите вече са нанесени. Добре известно е, че Мъск вече е пренесъл собствените си херкулесови таланти в Тексас и неговите по-леки регулаторни и съдебни начини, заедно със значителни части от Tesla. Дали фабриката на компанията във Фримонт в крайна сметка ще бъде преместена, заедно с други бизнеси на Мъск (помислете за SpaceX, Solar City), които в момента са със седалище в Калифорния? Това е въпросът. И е тъжно да попитам.

За да разберете защо, моля, помислете за млад Мъск, който планира бягството си в великите Съединени щати. Веднъж тук, Мъск знаеше, че Калифорния ще бъде основната му сцена, на която да остави своя огромен отпечатък върху търговския и глобалния прогрес. За това той и бизнесът му сега са тормозени по скъп начин.

Колко тъжно е, ако млади хора в и извън САЩ, но с мечтани визии, каквито някога имаше Илон Мъск, си водят бележки, докато Калифорния става все по-враждебна към бизнеса. Така ли иска наистина Голдън Стейт да завърши красивата му история?