Защо е хибридна, а не изцяло електрическа кола

ДЕТРОИТ - Дженерал Мотърс бъдещето може да е в изцяло електрически превозни средства, но все още се нуждае от настоящите си модели, за да плати сметките, за да може да инвестира в тези нови продукти.

Това е една от причините, поради които автомобилният производител във вторник разкри 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – първата по рода си „електрифицирана“ или хибридна версия на прочутия спортен автомобил. Той също така разполага със задвижване на всички колела, още едно първо за осмото поколение или C8, Corvette.

свързани инвестиционни новини

Колата – започваща от около $104,000 XNUMX, когато ще бъде пусната по-късно тази година – може да изненада някои потребители, тъй като е стъпка към пълна електрификация, но е еднорог в гамата на GM. Автомобилният производител от Детройт прекрати производството на всички хибриди, включително plug-in хибридите, за да се съсредоточи инвестиции в изцяло електрически превозни средства.

Така че защо да правим хибридна Corvette? GM казва, че има няколко причини, но като цяло автомобилният производител вече е разработвал технологията преди своите по-агресивни амбиции за EV. Това също е нов пазар, който трябва да помогне на компанията да тества водите на електрификацията за емблематичния автомобил.

„Това е просто нова пазарна възможност за нас като компания да покажем нашия инженеринг и нашата разработка на цялата архитектура на C8,“ каза президентът на GM Марк Ройс пред Фил Лебо от CNBC. „General Motors и Chevrolet продължават да увеличават това, което доставяме за клиентите на Corvette.“

Reuss миналата година потвърди идва изцяло електрическият Corvette, но GM не е обявил времето за EV версията.

Най-очевидната причина за хибрида е, че е Corvette, така че GM прави специални неща за него. Колата е ореол за автомобилния производител в продължение на 70 години. Това е нещо, което компанията винаги е смятала за свой собствен клас, с възможност за привличане на нови купувачи за компанията като цяло.

Настоящият автомобил от осмо поколение е особено забележителен, защото GM го направи спортен автомобил със среден двигател за по-добро представяне, преместване на двигателя от под капака зад двете пътнически седалки на автомобила.

C8 разполага с изключителен двигател и архитектура на Corvette. Почти всяко превозно средство на GM споделя платформи, двигатели и други характеристики. Например всички GM пълноразмерни камиони и джипове са на една и съща платформа и до голяма степен разполагат с едни и същи двигатели.

„Има просто невероятна архитектура под него и архитектурата е планирана и проектирана за доста варианти“, каза Ройс.

Последното превозно средство на GM, използващо модифицирана архитектура на Corvette, беше версията от шесто поколение с краткотрайния Cadillac XLR, който беше спрян от производство през 2009 г.

Длъжностни лица също казват, че хибридът е разработен във връзка с обикновения C8 Corvette, който дебютира през юли 2019 г.

Това означава, че по-голямата част, ако не и целият, капитал за изследване и развитие на автомобила е бил разпределен преди Ускорените планове на GM за EV. Заводът на Corvette в Кентъки също няма да има нужда от допълнителни инвестиции или престой за промяната, според говорител на GM.

„Това е само част от нашето пътуване към това, за което сме говорили преди, че има „електрифицирани“ и след това напълно електрически Corvette, и ние със сигурност сме на път към това“, каза Стив Майорос, вицепрезидент на маркетинга на Chevrolet, по време на брифинг за медиите. „Но междувременно имаме много технологична честотна лента, която все още можем да разопаковаме с Corvette.“

Хибридната система е специално проектирана за осмото поколение Corvette, според Харлан Чарлз, продуктов маркетинг мениджър на Chevrolet Corvette. Батерийната система – 1.9 kWh батерия, разположена между седалките – се зарежда предимно чрез регенеративна енергия от движение по инерция и спиране, както и по време на нормално шофиране.

Системата позволява на Corvette да стартира тихо, вместо да издава звука на ревящия V8, подобрява ускорението и, потенциално, икономията на гориво на автомобила. GM отказа да оповести очакванията за MPG, които за обикновен C8 е 19 mpg комбинирано.

Бъдещите изцяло електрически Corvette може да променят не само задвижването на автомобила. Automotive News, позовавайки се на прогнози в индустрията, миналата година съобщи, че GM се очаква да дебютира изцяло електрическа SUV версия на Corvette около 2025 г.

За SUV Corvette се спекулира от години след успеха на други производители на спортни автомобили като Porsche, Maserati и други, които успешно се разшириха в такива превозни средства. Ford Motor също постигна успех, като използва имена, значки и характеристики на своя Mustang за изцяло електрически Mustang Mach-E.

Ford стигна дотам, че заяви, че Mach-E е причината автомобилният производител да продължи за производство на V-8 версии на колата. GM може да направи нещо подобно.

Говорителят на GM отказа да спекулира относно разширяването на Corvette, цитирайки, че компанията е видяла докладите и „няма да участва в спекулациите“.

В края на 2019 г. анализаторът на Morgan Stanley Адам Джонас каза а Под-марка Corvette може да струва от 7 до 12 милиарда долара за автомобилния производител.

Reuss от GM даде да се разбере, че компанията не се интересува от хибридни електрически превозни средства, тъй като спря производството на Chevrolet Volt в началото на 2019 г. Той описа такива превозни средства като твърде скъпи за производство и като преходни в натиска към изцяло електрически автомобили и камиони.

„Няма част от това“, каза Ройс. „Това е една наистина ориентирана към производителност електрифицирана система.“

Освен че компанията се отказа от PHEV, служители казаха, че допълнителната тежест на допълнителните батерии и plug-in технологиите ще намалят производителността на автомобила. Изцяло електрическият Corvette би бил по-тежък, но ще се възползва от почти мигновения въртящ момент и друга динамика на шофиране на EV, за да компенсира наддаването на тегло.

„Мисията на това превозно средство беше производителност, производителност, производителност“, каза Майк Кочиба, водещ инженер по разработка на Corvette. „Всеки килограм или паунд трябваше да си проправи път от масова гледна точка. … Това навреди на производителността, ясно и просто.“

- CNBC Фил ЛеБо допринесли за този доклад.