Ще бъде ли по-добро състезанието с електрически автомобили? Световният рали крос мисли така

Точно както конете остават популярни за състезания, но вече не са редовна форма на транспорт, моторните състезания ще бъдат едно от последните запазени места на двигателя с вътрешно горене, тъй като другите форми на превозно средство стават електрически. Но една състезателна серия е ухапала куршума и се превключва в момента. Раликросът работи с изкопаеми горива повече от 50 години и акредитираната от FIA версия World Rallycross (RX) от 2014 г. От този уикенд, World RX се отказа от сока на динозаврите и избра напълно електрифицирано бъдеще.

Първото изцяло електрическо състезание World RX се провежда (може би подходящо) в Ада, Норвегия. World RX има вторична серия RX2e, която използва електромобили от няколко години, но отсега нататък основната серия RX1 също ще бъде електрическа, превръщайки се в RX1e. Rallycross, както подсказва името, е хибрид на офроуд рали шофиране със състезания на писта. Пистите обхващат както асфалт, така и чакъл, което ги прави изключително предизвикателство за шофьорите, които трябва да овладеят управлението на колите и на двата вида настилки.

Когато раликросът е изобретен през 1967 г., той е бил насочен към телевизията и за да ги направи по-удобни за излъчване, състезанията са кратки и изпълнени с действие. Пистите са криволичещи, често много хълмисти и колите трябва да направят само няколко обиколки във всяка сесия. Толкова мощното ускорение е от съществено значение, но няма нужда да продължавате с часове. Това прави раликроса перфектен кандидат за електрически автомобили, които осигуряват огромна мощност и въртящ момент от момента, в който докоснете педала на газта, но може да не успеете да се справите с много дълга сесия, когато това се използва през повечето време.

World RX официално обяви плановете си да стане електрически още през 2020 г. Имаше дискусии още през 2018 г. за дебют през 2020 г., но това беше с предишния промоутър на поредицата и крайният срок се изплъзна, когато партньорството се промени. В спорт, толкова популярен сред скандинавците, които са съзнателни за устойчивостта, екологичният ъгъл на електрифициращия World RX можеше да бъде основният фокус. Шофьорите обаче твърдят също, че новите електрически автомобили ще бъдат много по-бързи от досегашните с вътрешно горене. Някои дори казват, че не искат отново да се връщат към горенето. След като тества задвижването, монтирано в рали автомобил „муле“ в Австрия, победителят от WRC-2021 2 и Европейския рали шампионат Андреас Микелсен каза, че не може да си спомни кога се е усмихвал толкова много от ускорението на автомобил.

Задвижването е общо за всички автомобили и е доставено от Kreisel. Батериите, които Kreisel предоставя, могат да доставят 500 kW мощност (еквивалент на 680 к.с.) към двигателна система със задвижване на всички колела за цялата продължителност на състезанието, с огромен 880 Nm въртящ момент. Тайната зад това е охлаждаща система, използваща диелектрична течност (която не провежда електричество) през отделните клетки. Това може да бъде допълнено и с климатик край пистата, нещо, което Formula E също прави, за да ги поддържа при оптимална температура. World RX очаква пакетите да издържат четири години състезания. Kreisel също доставя високопроизводителни батерийни системи за пионер в производството на електрически моторни лодки X Шор, така си създава име като доставчик на специализирани батерии, предназначени за скорост и в други области.

Този пакет от 52 kWh тежи само 330 кг, а с други спестявания колите достигат около 1,400 кг. Това означава съотношение мощност/тегло близо до 500 к.с. на (метричен) тон. Кола от Формула 1 има много по-високо съотношение мощност/тегло, но това, че е със задно задвижване, не може непременно да го осигури толкова добре, колкото електрическата кола World RX със задвижване на четирите колела. Времето за спринт на RX1e от 0 до 62 км/ч е под две секунди, което го прави по-бързо ускоряващ от настоящ F1 автомобил.

Електрическият състезател World RX вече постави рекорд за обиколка в Höljes в Швеция, което трябваше да бъде състезателният дебют за електрическия автомобил, но проблеми с доставките забавиха пускането до ада. Четирикратният световен шампион на FIA по раликрос Йохан Кристоферсон, който също спечели встъпителния сезон на Екстремни Е, казва: „Мисля, че феновете ще бъдат изненадани от представянето и скоростта.“ Новодошлият Клара Андерсън, 22-годишна, която също пише история като първата жена, която се състезава в най-добрите световни раликрос серии, акредитирани от FIA, описва ускорението като „брутално“.

Фокусът на World RX върху устойчивостта не спира до задвижването на автомобилите. Партньорът за серийните гуми, Cooper Tyres, се опитва да даде своя принос. Неговите гуми World RX за RX1e са с намалено тегло с 400g всяка, като същевременно са направени от по-здрав материал, за да се справят с допълнителния въртящ момент на EV. Компанията също така експериментира с био масла по време на производството и глухарчета като източник на естествен каучук, въпреки че последното засега е само на експериментален етап. Дори партньорът за изграждането на пистата, Volvo, има мисия за устойчивост. Цялото му по-малко оборудване на обекта беше електрическо в Hell, въпреки че само една от по-големите му машини беше – огромен багер, който се издигаше гордо над пистата.

Това е смел ход от World RX. Съпротива разбира се ще има. Някои diehard вероятно ще сметнат тази промяна за пародия. Ако искате вашият моторен спорт да е оглушителен и миризлив, много по-тихи и по-чисти електрически състезания ще отнеме известно време. Но доказателството за пудинга ще бъде в състезанието. Знаците са, че автомобилите RX1e ще бъдат по-бързи от предишното поколение и скоро може да са много по-бързи, след като отборите свикнат да извличат максимума от тях. Както казва пилотът на World RX Тими Хансен: „Просто обичам да карам бързи коли и това е бърза кола.“