Най-големият хибриден кораб в света за превоз на пътници между Великобритания и Франция

Кораб, който ще превозва пътници между Обединеното кралство и Франция през следващите няколко години, ще бъде най-големият хибриден кораб, построен някога, според оператора Brittany Ferries.

В изявление във вторник компанията заяви, че корабът Saint-Malo ще има капацитет на батерията от 11.5 мегаватчаса. Това, добави фирмата, е „приблизително двойно повече от това, което обикновено се използва за хибридно задвижване в морски плавателни съдове“.

Brittany Ferries каза, че корабът ще бъде доставен през 2024 г. Втори хибрид ще се присъедини към флота му малко след това, пътувайки между Портсмут и Кан.

Идеята зад хибридните кораби е, че те могат да работят с втечнен природен газ (изкопаемо гориво), батерия или комбинация от двете.

Brittany Ferries каза, че общо три хибридни кораба се строят от Stena RoRo с помощта на хибридна технология от финландската фирма Wärtsilä.

„Огромният размер на батерията ще позволи на корабите да работят с пълна мощност, използвайки както витла, така и всички тласкащи устройства, за да маневрират без емисии във и извън пристанищата, дори при лошо време“, каза Хакан Агневал, главен изпълнителен директор на Wartsila.

Морският транспорт не се различава от другите видове мобилност, тъй като има значителен отпечатък върху околната среда.

Според Transport & Environment, кампания на група със седалище в Брюксел, корабите представляват „значителен източник на потребление на петрол и емисии в ЕС“.

Позовавайки се на анализ на данни от Евростат, T&E добавя, че през 2019 г. корабоплаването в ЕС консумира „12.2% от цялото транспортно гориво“.

На друго място Международната агенция по енергетика казва, че международното корабоплаване е отговорно за около 2% от свързаните с енергията емисии на въглероден диоксид на планетата през 2020 г.

С притесненията относно нарастването на устойчивостта и големите икономики и бизнеси по света, които се стремят да намалят емисиите и да постигнат нетни нулеви цели, секторът ще трябва да намери нови начини за намаляване на екологичния отпечатък на своите операции.

Задачата е огромна. По-рано тази година главният изпълнителен директор на корабния гигант Молер-Маерск призна това пред CNBC преминаването към „зелени“ горива ще има цена, но подчерта важността на фокусирането върху по-голямата картина, а не върху краткосрочната болка. 

Коментарите на Сорен Скоу дойдоха ден след като неговата компания заяви, че иска целият бизнес да достигне нетни нулеви емисии на парникови газове през 2040 г., 10 години преди предишната си цел.