Неуспехите на Tesla и Argo AI подкопават инерцията за безпилотни технологии

Технологичната индустрия без водачи се сблъска с няколко пречки тази седмица.

Първа новина във Ford (F) Отчет за приходите за Q3 че автомобилният производител закрива своето съвместно предприятие за автономно шофиране Argo AI. Ford каза, че ще получи непарични обезценки от 2.7 милиарда долара върху инвестицията си в Argo AI, като инженерите и другите служители ще бъдат погълнати от Ford и неговия партньор в Argo AI, Volkswagen. Volkswagen каза, че ще го направи вземе такса от 1.9 милиарда долара от спирането на Арго.

След това Съобщи Ройтерс че Министерството на правосъдието започна наказателно разследване миналата година, разглеждайки няколко катастрофи, включващи системата за подпомагане на водача на Tesla Autopilot, която е била активирана по време на тези произшествия, и дали Tesla е направила измамни твърдения относно възможностите на своята технология за подпомагане на водача.

И Argo AI, и Tesla преследваха целта за автоматизация на шофиране от ниво 4 и ниво 5 – като същевременно използваха различни стратегии, за да стигнат дотам. Argo AI работи с власти и заинтересовани страни като организации за безопасност на велосипедисти и пешеходци, за да помогне за оформянето на своя продукт, докато Tesla направи своите потребители и дори откритите пътища в САЩ своя площадка за бета тестване.

Във всеки случай, „стана ясно, че ще отнеме повече време от това, което инвеститорите наистина искаха да чуят“, каза Филип Купман, доцент в Carnegie Mellon и експерт по автономно шофиране, пред Yahoo Finance.

Дъг Фийлд, главен продуктов и технически директор на Ford, каза по време на обаждане за приходите на компанията тази седмица че самостоятелното шофиране от ниво 4 „ще бъде наистина труден проблем за решаване“. Фийлд, бивш дългогодишен инженер на Tesla, добави, че задачата ще бъде „най-трудният проблем на нашето поколение“.

Ford каза, че борбите му с разработването на напълно автономни технологии от ниво 4 и ниво 5 са ​​проблем както с капитал, така и с талант, което означава, че автомобилният производител не знае колко капитал и талант ще са му необходими, за да реши проблема. В крайна сметка разходите бяха нещо, което Ford и Volkswagen не искаха да поемат.

„Когато разгледахме възможностите за бизнес тук, видяхме, че дъгата към мащабен, печеливш бизнес е много далеч – след повече от 5 години“, Джон Лоулър, финансов директор на Ford каза пред Yahoo Finance тази седмица относно автономните услуги от ниво 4 и ниво 5. „[Технолозите на Ford] вярват, че има много препятствия, които трябва да бъдат преодолени.“

Историята продължава

Купман предположи, че индустрията сега е фокусирана върху модели за внедряване като транспортиране на средна миля с камиони - т.е. автономно транспортиране с камиони само по магистрали - както и L2 и L3 асистирана технология за шофиране, върху която Ford сега се фокусира.

„[Арго] се отнасяше сериозно към безопасността, това е нещо добро“, каза Купман. „Но за индустрията като цяло, виждаме как индустрията се отклонява от роботикси към други модели на внедряване.“

Големи оценки, по-големи загуби

Автопроизводителите имат похарчи близо 75 милиарда долара разработване на автономна технология, въпреки че все още няма какво да се покаже.

И така, какво се случи с една индустрия, която UBS каза ще има общ адресируем пазар на стойност близо $2.8 трилиона до 2030 г.?

Изглежда никой не е оценил напълно предизвикателствата - от гледна точка на технологиите, капиталовите ресурси и политиката - които биха направили пъзела със самостоятелно управление толкова труден за решаване.

Уолстрийт сега оценява, че обещанието за автономно шофиране е твърде далеч и оценява технологията съответно. Отделянето на Intel и IPO-то на неговото автономно технологично звено Mobileye наскоро събра оценка от 16 милиарда долара, след като беше оценена на 50 милиарда долара преди година.

В същото време някои компании са ясни по отношение на необходимата инвестиция.

„[Самоуправляващ се стартъп] Waymo не е оставен на милостта на OEM (производител на оригинално оборудване); Google [собственикът на Waymo] може да си позволи да направи 10-годишен залог, а производителите на оригинално оборудване може просто да не се чувстват комфортно с този вид скорост на изгаряне за такъв период от време, ” казва Купман. „Круизът [притежаван от GM] ще зависи от това колко търпение има GM.“

Що се отнася до Tesla, главният изпълнителен директор Илон Мъск наскоро удвои способността на компанията си да реши проблема от ниво 4/ниво 5.

„Няма да имате никой в ​​колата до края на тази година“, Мъск каза на последното обаждане за приходите на компанията. „И със сигурност, без съмнение, това е каквото си мисля през следващата година“, каза той. „Мисля, че следващата година ще имаме и актуализация, за да можем да покажем на регулаторите, че [самоуправляващата се] кола е по-безопасна, много повече от средния човек.“

Въпреки това, с регулатори като DOJ, SEC и NHTSA, които разследват десетки катастрофи, включващи софтуера за самостоятелно управление на Tesla, има известна несигурност кога Tesla може да пусне напълно своята платформа от ниво 4 / ниво 5.

„Къде е разликата между подпухване и измама? Не знам“, каза Купман, описвайки го като правен въпрос за адвокатите и DOJ.

Като оставим настрана правните въпроси, обясни Купман, няма много по пътя на това, което регулаторът може да направи, когато е поискано разрешение за внедряване или фаза на живо извън одобряването на разрешението, ако фазата на тестване е преминала гладко. След като е на живо или е в процес на внедряване, както Waymo и Cruise са в Калифорния, регулаторите могат да наблюдават ефективността за проблеми с безопасността.

„Няма регулаторна пречка за Tesla, освен действително да накара технологията им да работи“, каза Купман.

-

Прас Субраманиан е репортер на Yahoo Finance. Можете да го последвате нататък Twitter и на Instagram.

Щракнете тук за най-новите актуални борсови тикери на платформата Yahoo Finance

Щракнете тук за най-новите новини на фондовия пазар и задълбочен анализ, включително събития, които движат акциите

Прочетете последните финансови и бизнес новини от Yahoo Finance

Изтеглете приложението Yahoo Finance за ябълка or Android

Следвайте Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, и YouTube