С предстоящата железопътна стачка технологичните компании пренасочват чиповете към превозите с камиони

Технологичните компании, доставящи критични полупроводникови чипове за икономиката, започнаха да пренасочват товарните превози от железопътните линии към камионите с очертаваща се национална стачка на железопътния транспорт. Тези ходове се предприемат, казва DHL Global Forwarding пред CNBC, в опит да се избегнат всякакви железопътни подготовки преди стачка, които биха принудили товарните железопътни компании да дадат приоритет на товарите.

Технологичният товар, изпращан до камионите, включва полупроводникови чипове, критични за сектора на високите технологии и автомобилната индустрия.

„Това е технологичен товар, произхождащ от Калифорния“, каза Гьотц Алебранд, ръководител на морския транспорт за Америка в DHL Global Forwarding. Алебранд каза, че сега има повече капацитет за камиони, отколкото е имало, когато железопътната стачка беше заплашена за първи път през септември в резултат на по-малко контейнерни кораби като цяло, идващи в американските пристанища.

„Има повече камиони и шасита, но това не означава, че има достатъчно камиони, за да преместите всички железопътни товари върху камиони“, каза Алебранд.

Според федералните мерки за безопасност започват железопътните превозвачи подготовка за стачка седем дни преди датата на стачката. Превозвачите започват да дават приоритет на обезопасяването и движението на чувствителни по отношение на сигурността материали като хлор за питейна вода и опасни материали в железопътния канал.

Деветдесет и шест часа преди датата на удара химикалите вече не се транспортират. Според Американския съвет по химия данните за железопътната индустрия показват a спад от 1,975 вагона химически пратки през седмицата от 10 септември, когато железниците спряха да приемат пратки поради предишната заплаха от стачка.

Очаква се Асоциацията на американските железници да публикува своите стъпки за планиране, подобни на това, което прави оповестен през септември.

Алебранд каза, че товарът на клиента не се характеризира като нетраен или опасен, той чака да бъде преместен. Средно отнема около два до три дни, за да изчистите един ден резервно копие. Септемврийските контейнери преди удара, които бяха задържани приблизително 48 часа, отнеха шест дни, за да бъдат изчистени.

Закъсненията, причинени от железопътна стачка, биха добавили само таксите за закъснение, които изпращачите плащат на железниците за закъснели товари.

„DHL Global Forwarding уведоми клиентите за сериозното въздействие, което железопътната стачка може да има върху техните операции, включително закъснения и свързаните с тях такси за задържане и демюрейдж“, каза Алебранд. „Първият ни приоритет беше да ги информираме за тази ситуация, за да могат да се подготвят за риска от забавяне на получаването на стоките“, добави той.

DHL Global Forwarding също разглежда местоположенията на контейнери и, като непредвиден случай, премества кутиите за внос извън железопътните гари, доколкото е възможно, и преглежда всички потоци за внос и износ, използващи релси, за да провери дали превозът с камиони е опция в случай на стачка, каза Алебранд.

Областите на загриженост за DHL включват Далас и Форт Уърт, които получават товари от пристанището на Хюстън. Пристанището на Хюстън е обработило исторически обеми товари като търговията се отдалечава от Западния бряг пристанища към Персийския залив и Източен бряг пристанища от страх от стачка сред пристанищните работници на Западния бряг. Другото вътрешно пристанище, където DHL вижда задръствания, е Ел Пасо, голяма дестинация за товари, влизащи и излизащи от Мексико.

„Конгресът отново заседава следващата седмица“, каза Алебранд. "Сега чакаме да видим какво ще се случи."

Железопътната стачка може да започне на 9 декември, ако не бъде постигнато споразумение между синдикатите и железопътните компании. Конгресът може да се намеси, използвайки властта си чрез търговската клауза на конституцията, за да въведе законодателство за спиране на стачка или локаут и да определи условията на споразуменията между синдикатите и превозвачите.