Устойчива верига за доставки за местни производители на автомобили

Fuyao Glass Americas е дъщерно дружество, базирано в Морейн, Охайо, на Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., базирано в Фуцин, Китай. Основана от Cao Dewang през 1987 г., компанията постигна бума в китайското производство на автомобили, за да стане най-големият доставчик на автомобилни стъкла в Китай. През 2021 г. компанията стана най-големият доставчик на автомобилни стъкла в Америка. Имаше няколко предизвикателни години в началото на своята операция в САЩ, включително включването в документалния филм, носител на Оскар Американска фабрика, Но той печели пазарен дял и печели много от горещите стартиращи нови електрически превозни средства като клиенти. Това е може би една от най-успешните китайски фабрики за трансплантации и близостта до местните клиенти го прави по-устойчива част от техните вериги за доставки.

Едва преди осем години Фуяо закупи празния бивш завод за сглобяване на камиони и автобуси на General Motors в Морейн и реши да започне да изгражда присъствие, за да обслужва северноамериканския пазар. Също през същата година той закупи завод за флоат стъкло, разположен в Маунт Зион, Илинойс от PPG Industries, който произвежда плоски стъклени листове. Плоският стъклен лист е ключов вход за производството на автомобилно стъкло и тъй като е тежък и не е с толкова висока стойност, важно е да бъде географски близо до мястото, където се консумира. Mt. Zion обслужваше жилищните и строителните пазари, а за PPG изходът представляваше изместване на фокуса към сегменти от стъкло с по-висока добавена стойност.  

Още през 2017 г. написах казус от Harvard Business School за тази фабрика, така че имах възможността да посетя Морейн, както и фабриката Fuyao в Тиендзин, Китай. Разходите за труд бяха и продължават да са много по-високи в САЩ, така че компанията инвестира сериозно в автоматизацията в Морейн. Голяма част от производственото оборудване е проектирано и построено в Китай. Основната причина, поради която написах случая по това време, беше да подчертая основните фактори, които играят при всяко офшориране: търгуемост, трудов арбитраж и изборът дали да използвам повече капитал или повече труд на определено място. Това беше обичайният разказ, с изключение на обратното. Това беше китайска компания, която прехвърляше производството си в САЩ, а основателят и председател на Fuyao Cao Dewang беше изправен пред остри критики в Китай за изпращането на работни места в Америка. 

Американска фабрика подчерта културните и трудови проблеми в Морейн, а сканирането на публикации в интернет със сигурност дава широк спектър от възгледи за работата в съоръжението. Но истинската история, която вероятно не се е появила Американска фабрика, беше регионализация: как компаниите, които искат да доставят автомобилната индустрия, трябва да бъдат близо до заводите за сглобяване на OEM производителите. Фабриката на Морейн беше различна от китайските фабрики на компанията, което веднага се виждаше от видеоклиповете, които заснех, за да придружават случая. Тиендзин използва много повече труд и също така направиха по-трудоемки части като ъгловите прозорци („четвърт стъкло“) в предната част на страничните прозорци. Морейн използваше усилено автоматизацията и използва много китайски работници, за да увеличи производството. Това отразява практиките на американски, японски, европейски и други глобални производители, които създадоха фабрики в Китай през 1990-те и 2000-те години на миналия век – те също изпращат емигранти да обучават местната работна сила. И те имаха същите видове културни изненади и знания, които Фуяо преживя в Морейн, много от които ярко документирани във филма.

Джеф Лиу, президент и главен изпълнителен директор на Fuyao Glass America, обясни по време на скорошно обаждане, че „ние официално станахме доставчик на автомобилни стъкла номер едно в Америка“. Както беше случаят с други доставчици на автомобили, пандемията беше тежка за Fuyao. Въпреки че приходите надхвърлиха 482 милиона долара през 2020 г., комбинираните операции Mount Zion и Moraine генерираха оскъдна нетна печалба от по-малко от половин милион долара. Но изглежда, че 2021 е била рекордна година и тъй като големите автомобилни производители концентрираха производството си върху най-печелившите си превозни средства като SUV и пикапи, Fuyao успя да продаде повече стъкло от по-висок клас. Компанията наскоро обяви разширяване в Южна Каролина, за да обслужва големи клиенти там, допълвайки допълнителни съоръжения в Плимут, Мичиган и Пуебла, Мексико, които извършват операции с добавена стойност. Освен това е в процес на наемане на 300 допълнителни работници, за да отговори на търсенето, и печели нови програми от всички големи стартиращи предприятия на електрически превозни средства с батерии. „Стартиращите компании ни харесват, защото казват, че сме бързи“, коментира Лиу. „За тях не сме като традиционните автомобилни момчета. Работим седем на 24 и се държим така, сякаш наистина искаме техния бизнес!“

Целта на Лиу винаги е била да изгради американска компания. Въпреки че има схващане, че той е изпратен от Китай от Фуяо, за да оформи операциите му, може би подпомогнат от Американски факторy, той всъщност е израснал в Детройт и е прекарал 30 години, работейки в САЩ, включително много години в General Motors, работейки в обществените поръчки. „Моята визия всъщност е да изградя страхотна култура и страхотна американска компания“, обясни той. Той набира и повишава повече местни жители за изпълнителния екип и наема скорошни завършили колеж за програмата си за ротация на мениджъри. „Това е моята цел, да изградя една наистина американска компания“, добавя той.

Fuyao е много по-напред от други китайски компании в изграждането на глобално регионализиран бизнес. Той е в нишов бизнес – основните му вътрешни конкуренти са Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex и Saint-Gobain. Подобно на други във веригата за доставки на автомобили, Fuyao е постоянно притиснат от големите OEM производители. Но времето беше безупречно. Той се премести в Морейн, когато китайският RMB беше сравнително силен, той взе обектите на Морейн и Маунт Сион на атрактивни цени и успя да използва държавни фондове за икономическо развитие. „Имаме страхотен екип и получихме всякаква подкрепа от местното правителство“, обясни Лиу. „Те са зад нас на 100%, а ние донесохме много работни места в региона; наистина съживи Морейн.

Fuyao успя да установи производствен отпечатък в САЩ преди избухването на търговската война между САЩ и Китай по време на администрацията на Тръмп и от критично значение успя да настрои вътрешните линии за доставки и да работят преди хаоса, който погълна морските контейнери. последните две години. За американските автомобилни фабрики, които разчитат на Fuyao, тази част от веригата им за доставки е в добро състояние. Близостта му до фабриките му помага да отговори на изискванията точно навреме на техните вериги за доставки. Ако вместо това Фуяо разчиташе на внос през последните две години, щеше да има големи проблеми. В по-широк смисъл, Фуяо следва пътека, по която Toyota пое преди 35 години, не съвсем два часа на юг в Джорджтаун, Кентъки. Тя изгражда присъствие на зелено на важен пазар и се присъедини към регионалните вериги за доставки, ход, който много малко китайски компании са постигнали досега. И изгражда американска компания.