Икономическото влакче в увеселителен парк, което започна с появата на COVID-19 в началото на 2020 г., промени начина, по който работи купуването на автомобили. Ще се върне ли някога към това, което бихме могли да наречем „нормално“?
Брайън Финкелмайер, старши директор на решенията за нови превозни средства в Cox Automotive, го оприличава на ожесточено състезание „между потребители, търговци и производители на автомобили. Въпросът е кой ще мигне пръв?“
Автомобилният бизнес има странна механика, така че е необходимо малко обяснение.
Сложна връзка контролира цените на автомобилите
Традиционните производители на автомобили не продават колите си директно на потребителите. Те продават на трета страна - представителства - които продават на вас.
Още няколко новородени автомобилни производители, като Tesla
TSLA,
и Ривиан
РИВН,
продават автомобили директно на потребителите. Но те не работят във всеки щат, защото този бизнес модел е незаконен на много места. Така че индустрията средно все още работи чрез модел на продажби на трета страна.
Компаниите, които произвеждат автомобили, и компаниите, които ги продават, прекараха по-голямата част от един век, развивайки общ подход към инвентара. До началото на 21-ви век повечето дилъри се стремяха да държат автомобили на склад за поне 60 дни и още 15 дни по поръчка или в транзит до партидите за продажба.
Тази доставка означаваше, че дилърът обикновено разполага с комбинацията от цветове и опции, които клиентът търси, на леснодостъпно място.
Дилърът купува всяка кола от автомобилния производител (често чрез заем от банка, която също е собственост на автомобилния производител) на определена цена, след което я продава на потребителя на гъвкава цена и запазва разликата. Те могат също така да печелят бонуси от автомобилния производител за постигане на конкретни цели за продажби – обикновено определени за месец или година.
Такова сложно финансово споразумение остави няколко възможности за отстъпки.
Прочети: 5 причини да отложите покупката на EV
Фабриката или търговецът могат да предложат отстъпки
Автомобилните производители биха могли да предоставят стимули, когато не са доволни от баланса на запасите. Дилърите биха могли да направят същото. А опитните купувачи биха могли да работят и от двата ъгъла, за да получат най-добрата цена.
Преди 2020 г., казва Финкелмайер, обикновено автомобилният производител беше този, който примигваше. „Общите разходи за стимулиране на индустрията се оценяват на между 50 и 60 милиарда долара годишно“, казва той.
„Когато ваканционните бонуси в брой и офертите за лизинг от $179 не преместиха достатъчно метал, OEM производителите щяха да мигнат отново.“ Те винаги биха могли да продадат излишните запаси на компании за коли под наем, ако бяха надстроили и клиентите не купуваха.
Междувременно дилърите започнаха да планират тези бонуси в края на месеца. „Потребителите научиха, че най-добрият начин да спечелят добра сделка за нова кола е да продължат да гледат до последния ден от месеца. Дилърите винаги биха мигали, когато имаше бонус чек от $50,000 XNUMX за следващата продадена единица.
Но последните две години – по-специално недостигът на нови автомобили, причинен от недостига на микрочипове – нарушиха този странен баланс.
Не пропускайте: Сега това е най-евтината нова кола в Америка и една от изчезващите видове
Търсенето надхвърли предлагането и отстъпките изчезнаха
Търсенето на нови автомобили надвишава предлагането и нито производителите на автомобили, нито дилърите имаха натрупани коли за продажба. Отстъпките изчезнаха.
„Със стимули на дъното, изглежда, че много потребители току-що са затворили очите си напълно, когато са подписали договори за покупка на нови превозни средства, със средно плащане от $762 на месец. Дните на чакане до последния ден от месеца се превърнаха в чакане от 60 дни, за да получите предварително поръчаната нова кола“, обяснява той.
Запасите се възстановяват
Запасите започват да се натрупват отново. Дневното предлагане – едва седмично в някои представителства по-рано тази година – се върна до средно 53 в цялата страна.
И така, автомобилните производители ще мигнат ли и ще започнат да предлагат отстъпки отново?
„Не“, казва Финкелмайер. „Средните разходи за стимули през ноември 2021 г. бяха $1,896 спрямо този ноември при $1,066.“ Отстъпките са средно с 43% по-ниски, отколкото преди година, близо до пика на недостига.
Междувременно дилърите все още прибират огромни печалби от повечето продажби, тъй като средната продажна цена на нов автомобил доближава 49,000 XNUMX долара.
Нещо ще даде. Но кой ще го даде?
Могат ли високите цени да бъдат новото нормално? Финкелмайер казва, че е малко вероятно. „За да нарасне обемът на продажбите, средната продажна цена ще трябва да се понижи, за да се разшири групата от потенциални купувачи.“
Предвид заплахата от рецесия, той казва: „Автомобилните производители и търговците трябва да вземат под внимание, че Walmart
WMT,
наскоро надминаха очакванията на анализаторите в техния бизнес с хранителни стоки, тъй като по-заможните купувачи се отдръпнаха от традиционните магазини за хранителни стоки, за да се предпазят от по-високите цени и инфлацията.
Но кой ще предложи отстъпки пръв – автомобилните производители или търговците?
Може да зависи от купувачите, казва Финкелмайер. Играта може да приключи, когато потребителите откажат да мигнат и спрат да плащат тези цени.
Тази история първоначално продължи KBB.com.
Източник: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo