Дали батериите в този хиперавтомобил са бъдещето на електрическите превозни средства?

Технологията в EV батериите се развива бързо. Като начало, сега цената е около 10% от това, което беше преди десетилетие за същия капацитет и продължава да спада. Но тъй като цената се понижава и химията се коригира, за да се увеличи енергийната плътност и дълготрайността, на хоризонта също са по-радикални промени в дизайна. Собственик на малка специализирана компания за производителни автомобили смята, че най-новата му разработка може да революционизира начина, по който се управляват батериите.

Денис Палатов, движещата сила зад Palatov Motorsport LLC, изгражда по поръчка насочени към писта производителни автомобили повече от десетилетие, използвайки различни типове двигатели. Но най-новото открояващо се превозно средство от Палатов беше D2EV през 2019 г., чудовищно електрическо превозно средство, разработено в партньорство с Cascadia Motion, за да достави 1,300 к.с. на колелата. Това превозно средство може да ускори 120 мили в час за 5.2 секунди и е насочено към покоряването на Pike's Peak и след това да постави рекорд за скорост в Bonneville.

Оттогава Палатов продължава да развива електрически характеристики, а най-новото въплъщение е предстоящият D8. Там, където D2EV беше специален специален за състезания, D8 ще бъде по-скоро хибрид на пътя и писта в жанра на хиперавтомобилите. Palatov може да снабди автомобила с различни опции за задвижване, но най-интересната ще бъде пълната електрическа версия, защото ще служи като тестово поле за иновации в управлението на батерията. Той също така ще покаже уникална реализация на NFT технологията, която в момента е в тенденция в арт общността.

Модулни, серийни батерии

Докато разработва своите електрически задвижващи агрегати, Палатов измисли някои нови идеи за дизайн на батерии и впоследствие стартира нова компания, наречена Modular Battery Technologies Inc, или накратко Modbatt. Основната идея е да се пренареди как клетките и модулите се сглобяват в акумулаторната система на автомобила. Настоящите проекти поставят клетките успоредно в модул, след което поставят няколко от тези модули в серия, за да получите необходимото напрежение за цялата система, или 400V, или (по-скоро) 800V. Проблемът с този метод е, че паралелно свързаните клетки могат да се наблюдават само като средна стойност, а не поотделно. И ако единият спре, всички останали ще доставят пълната си енергия в дефектната клетка без начин да контролират тока.

Идеята на Палатов и основата на технологията на Modbatt (която минава през патентоване в момента) е батериите в модула да работят последователно, вместо паралелно, за да доставят необходимото напрежение от всеки модул. Всеки от тях вече ще бъде на 800V и ще бъде свързан към системата чрез реле, така че може да бъде изключен и напълно изолиран, ако е повреден. За да позволи това, всяка отделна клетка има свой собствен SmartCell мониторинг на температурата и напрежението, които може да комуникира нагоре и надолу по веригата към контролера на модула и след това към цялостната BMS. Този чип за наблюдение може да бъде добавен към клетка от всякакъв вид химия само за 15c.

Тъй като единственият контрол, който системите за управление на батерията имат, е да изключат целия пакет, ако клетка в един модул се повреди, превозното средство може вече да не може да работи. Системата на Modbatt може незабавно да изключи дефектен модул, спирайки тока към дефектната клетка, докато всички останали модули продължават да работят нормално. Освен това е потенциално много по-безопасно, тъй като има по-фин контрол и наблюдение на здравето на отделните клетки в батерията.

Другото предимство на тази система е, че тъй като всеки модул вече е на общото напрежение на системата, модулите могат да се добавят паралелно, ако е необходимо, за да се отговори на общия необходим капацитет в kWh. Възможно е дори да се смесват модули с различна химия във всяка опаковка, като може би някои имат по-добра издръжливост на заряд-разряд за ежедневна употреба, заедно с модули с по-висока плътност за по-дълги пътувания. Или може да е възможна по-модулна смяна на батерии, вместо да се налага да сменяте цял пакет.

Влезте в D8 – Electric Racecar или NFT Artwork?

Това ни връща към D8 и как Палатов възнамерява да свърже батерията Modbatt с NFT. Първото нещо, което трябва да се спомене е, че тази кола ще бъде сериозно бърза. Електрическите двигатели със задвижване на всички колела ще доставят 900 к.с., което не е толкова много, колкото 1,000 и повече к.с. на Tesla Model S Plaid. Но D8 ще тежи само 2,300 фунта (малко над 1,000 кг), по-малко от половин Tesla Model S. Така че Палатов очаква спринт от 60 мили в час за под 2 секунди и ще ускори колата за около 200 мили в час максимална скорост.

Модулната система Modbatt означава, че батериите могат бързо да се конфигурират за капацитет от 30kWh до 60kWh, въпреки че инсталирането на твърде малко няма да осигури пълната производителност на двигателя, така че 40kWh е препоръчителният минимум. Пробегът ще бъде до 300 мили, отново благодарение на ниското тегло на автомобила. D8 може да е законен за пътищата в зависимост от процесите, участващи във въпросната страна или щат в САЩ, но е насочен основно към дните на писта, където пълното му представяне може да бъде безопасно проучено. Той е способен на половината от притискащата сила на състезателен автомобил от Формула 1 при 100 мили в час и дори няма да има помощни средства като контрол на сцеплението или усилвател на волана. Така че вероятно ще бъде необработено, но вълнуващо изживяване при шофиране, най-подходящо за тези, които наистина знаят как да се справят с висококачествен автомобил.

Технологията на Modbatt също така позволява дистанционно управление на батерията и удостоверяване, което използва блокчейн технология и е мястото, където NFT аспектът на D8 идва. Батериите могат да бъдат индивидуално активирани или деактивирани дистанционно, а техният blockchain ID позволява да се проследява целия им жизнен цикъл на клетката от производството до рециклиране. За D8 Palatov Motosport LLC използва този аспект, за да продаде ограниченото издание от осем автомобила чрез търгове като произведения на изкуството със смесена реалност с уникален NFT идентификатор всяка. Виртуалната част от това ще бъде 3D визуализиран видеоклип на автомобила. Самата кола е физически израз на NFT, със съвпадащ сериен номер. Собственикът също така получава до осем дни на частна писта годишно в Oregon Raceway Park, където могат да бъдат изследвани истинските възможности на D8. Очаква се всяка кола да струва около 1 милион долара.

D8 очевидно е кола с ореол за много избрани купувачи, но показва как технологията на Modbatt може да добави полезни функции към батериите на EV. Възможността да се направят опаковките по-модулни и мониторингът на системата за управление по-подробен и подробен ще позволи много по-точна оценка и поддръжка на здравето. Възможностите на блокчейн ще направят възможно да се правят неща като дистанционно деактивиране на батерията на автомобила, ако е открадната, или точно да се определят грешките в пакета. Така или иначе, това показва колко бързо се развива технологията за батерии, докато EV превзема автомобилния пазар с буря.