Китайските автомобилни производители искат да предложат на масите асистирано шофиране

ПЕКИН – Докато китайските компании се състезават за част от най-големия автомобилен пазар в света, те залагат много на технологията за асистирано шофиране.

Китай продаде близо 21.5 милиона леки коли миналата година. Това е приблизително еквивалентът на продажбите в Съединените щати, Европа и Япония, взети заедно, според данни от индустрията, достъпни чрез базата данни Wind.

Електрическите автомобили грабнаха все по-голям дял от този китайски пазар. Tesla, стартиращи фирми като НСлС и традиционните производители на автомобили се намесиха. След като първоначално се състезаваха в обхвата на шофиране на батерия и онлайн забавленията в автомобила, компаниите все повече наблягат на възможностите за асистирано шофиране.

Китайски технологичен гигант Baidu и автомобилен производител Geely са сред онези, които бързат да заложат за превръщането на асистирано шофиране в реалност.

Само 15 месеца откакто компаниите Проект за електрически автомобил Jidu стартира като част от обвързване, марката разкри в сряда концептуален автомобил, за който казва, че е 90% от това, което клиентите ще получат следващата година за около 30,000 XNUMX долара. Модел Y на Tesla е близо 50,000 XNUMX долара в Китай.

„Това е кола и още повече робот“, каза изпълнителният директор на Jidu Джо Ся по време на предаването на живо на мандарин, преведено от CNBC. „Използваме концептуална кола, за да докажем бързо нашия дизайн и идея в ранен етап.“

Четириместното превозно средство, наречено Robo-01, замени арматурното табло с дълъг екран, простиращ се през предната част на автомобила, и премахна бутоните на пилотската кабина - тъй като вместо това водачът може да използва гласов контрол, каза Ся.

Теоретично, полумесецът на волана може да се сгъва, проправяйки пътя за седалка в пилотската кабина без препятствия на прозорците, след като пълното самостоятелно шофиране е разрешено по пътищата на Китай. Два големи външни сензора за асистирано шофиране могат да се прибират, за естетика и за защита в случай на спешност.

Ся твърди, че Jidu „може да стане стандарт за самоуправляващи се автомобили“. Но компанията отказа да сподели какво ниво на софтуер за асистирано шофиране ще се предлага с колата.

Много електрически автомобили, включително Tesla, Nio и xpeng, предлагат някаква форма на технологична помощ при шофиране. В края на май китайската самоуправляваща се технологична стартираща компания WeRide заяви, че е получила стратегическа инвестиция от немската инженерингова компания Bosch за произвеждат софтуерна система за асистирано шофиране за масово производство и доставка през следващата година.

„Мисля, че определението за интелигентни автомобили се е развило много“, каза в телефонно интервю в сряда Сюан Лиу, вицепрезидент на стартиращата компания за софтуер за автономно шофиране DeepRoute.ai.

„Потребителите обмислят два важни фактора в интелигентните превозни средства“, каза той. „На първо място, най-важното е автономното шофиране. Мисля, че те също се интересуват от този така наречен интелигентен шкаф, така че искат взаимодействие със системата на превозното средство."

Jidu планира да пусне ограничена версия на първия си сериен модел през есента. Доставките трябва да започнат следващата година, като целевият пазар на семейни пътнически превозни средства е на цена над 200,000 29,985 юана (XNUMX XNUMX долара), каза изпълнителният директор на Baidu Робин Ли по време на обаждане за печалби в края на май.

Baidu притежава мажоритарен дял в Jidu, а гигантът за търсене е пуснал търговски роботизакси в части от Китай, използвайки своята система за автономно шофиране Apollo. Това е същата система, заедно с други технологии от Baidu, които ще бъдат използвани в концептуалния автомобил на Jidu.

След това съинвеститорът Geely нямаше официално съобщение за концептуалния автомобил на Jidu увеличаване на капиталовата си подкрепа по-рано тази година.

Geely навлезе в индустрията на електрическите автомобили със собствените си превозни средства и обяви през ноември многогодишен план за изграждане на софтуерния компонент на автомобилите. Автомобилният производител заяви, че има за цел да комерсиализира пълно самостоятелно шофиране при специфични условия, наречени автономно шофиране „ниво четири“ в система за класификация, до 2025 г.

По-рано този месец Geely обяви, че нейното дъщерно дружество е пуснало първите девет от 72 спътника за поддръжка на картографиране и автономно шофиране.

Въпреки че продажбите на електрически автомобили нараснаха, интересът към първия концептуален автомобил на Jidu изглеждаше скромен.

Около 50,000 XNUMX души гледаха един от основните потоци в приложението за съобщения WeChat в сряда вечер.

За разлика, Годишното събитие за пускане на автомобили на Nio през декември привлече около 200,000 XNUMX гледания, въпреки че включваше музикално изпълнение. Това събитие представи нов седан и персонализирани очила с разширена реалност, които могат да наложат цифрови изображения над реалния, физически свят.

За компаниите, фокусирани върху технологиите за самостоятелно шофиране, те гледат към пазара поне година или две в бъдещето.

За китайските потребители основната черта на самоуправляващите се автомобили е получаването на помощ по време на пътуване до дома след дълъг работен ден, каза Лиу. Що се отнася до бизнеса, това е възможността по-ниските разходи за софтуер да ускорят широкото използване, каза той.

DeepRoute.ai през април обяви, че намалява цената на софтуера за автономно шофиране от 10,000 3,000 долара за кола на 2024 XNUMX долара. Лиу каза, че компанията е успяла да намали цената, като използва по-евтини сензори, но по-добър софтуер, и той очаква, че цената може да падне още, след като стартиращата компания може да работи с автомобилните производители за масово производство и внедряване от XNUMX г. нататък.

Докато регулаторите все още не са разрешили масово напълно самостоятелно управляващи автомобили по повечето пътища, компании като DeepRoute.ai, Baidu и други създават записи с данни чрез своите операции на robotaxi.

Лиу каза, че подобни данни могат да помогнат за подобряване на алгоритмите за технологията за самостоятелно шофиране и за изграждане на опит в подкрепа на потенциални промени в регулирането.