Електромобилите за зареждане на автопарка е на път да стане реалност

Попаднах на един стар познат в 2022 ACT Expo в Лонг Бийч миналата седмица. Тери О'Дей се занимава с електрически превозни средства повече от 25 години и пътищата ни се пресичаха, косвено или може би директно, тук-там, през годините. В момента О'Дей е главен оперативен директор на InCharge енергия, и говорихме за това как InCharge се вписва в средата за зареждане на автопарка през 2022 г., как обмислянето на общата цена на собственост убеждава мениджърите на автопаркове и как евтините слънчеви панели могат да ни покажат начин да получим повече EV за повече хора. Но първо, малко история.

Тери О'Дей: Занимавам се с бизнеса за зареждане на EV от 1996 г., това беше първата ми работа в кариерата ми и това е петото ми стартиране на EV. Жена ми работеше по маркетинга на EV1 и бяхме във филма [2006 г Кой уби електрическата кола?].

Себастиан Бланко: [Отказ от отговорност: Появявам се за кратко в продължението, Отмъщението на електрическата кола, издаден през 2011 г] Продължава да ми става ясно, че хората, които са работили върху леките автомобили с електромобили преди 10, 15, 20 години, сега правят камиони.

TOD: Точно това е миграцията [смее се] Стартирах първата компания за коли под наем в страната, която наемаше само електрически автомобили, наречена EV Rental Cars, но не можах да получа достатъчно електрически автомобили. Това бяха мрачните години, но след това индустрията започна да се връща към живот. Присъединих се към NRG Energy
NRG
и помогна за стартирането на EVgo.

SB: Корените ти са дълбоки.

TOD: Направих EVgo и го продадох на частен капитал. Останах с новото ръководство и след това напуснах, за да се присъединя към Innogy eMobility US. Моят партньор Камерън [Фънк], който сега е главен изпълнителен директор на InCharge Energy, бяхме заедно в Innogy. И тогава Innogy се сля с конкурент на комунални услуги в Германия, така че напуснахме и основахме InCharge. Взехме това, което Камерън беше изградил от програмата за електромобили за американска поддръжка на сгради. Те са като града зад града. Те управляват летища и големи съоръжения, портиери, електротехници. Камерън създаде програма за зареждане на EV за тях и след това изгради дилърските мрежи за Honda, Jaguar, Audi и Volkswagen. [За InCharge] ние доведохме куп наши приятели с идеята, че сме твърде стари, за да работим с **дупки, и след това по същество започнахме да решаваме проблеми за флотите. Идеята е, че управителят на флота стига до това мислене за общата цена на притежание. Обикновено се вълнуват от превозно средство и след това си казват „как да го заредя?“ И тогава те се сблъскват с този списък от предизвикателства. Ние се появяваме в този момент и се ангажираме с тях, където и да се намират, което може да е, за да им помогнем при планирането на съоръженията. Ние доставяме хардуер. Ние доставяме софтуер. Важното е, че когато имате зарядно, това е като да имате куче. Отнема много грижи и хранене.

SB: Виждаме това в социалните мрежи през цялото време. Сега, когато има повече EV, повече хора съобщават за проблеми.

TOD: Бяхме собственик на ChargePoint. Така че знам тези проблеми и как да изградя системи за автопаркове, за да ги направя надеждни. И така, ние решаваме проблеми за мениджърите на автопаркове, които ги въвеждат в бизнес и след това ги поддържаме в бизнеса със софтуер и техници. Разполагаме с екип от техници в цялата страна, които са наши собствени хора в камиони, които определят таксите за автопаркове.

SB: Какво ново тук на ACT Expo?

TOD: Бяхме част от съобщенията на Volvo за качествено потребителско разпространение [Забележка: Volvo обяви по време на изложението ACT Expo, че дистрибуторът на храни QCD е поръчал 30 изцяло електрически камиона VNR Electrics]. Това е сайт, който започва с 30 камиона от клас 8, извършващи ежедневни доставки за марка кафе с горско зелено лого. Правим този проект в Южна Калифорния по 20-годишно споразумение със слънчеви батерии и резервни генератори и се предлага на по-ниска цена и разходи за комунални услуги. Икономиката, която научихме в пътническите превозни средства, просто става все по-голяма при камионите.

SB: Когато казвате, че е по-ниска от разходите за комунални услуги, какво имате предвид с това?

TOD: Ние произвеждаме с помощта на слънчеви панели, а със съхранението всичко идва на по-ниска цена за kWh. Ние сме свързани към мрежата там, но не правим надстройка на комунални услуги. Повечето комунални услуги изискват 24 месеца, за да получат надстройки на инфраструктурата в момента в цялата страна, защото са толкова заети. Нашият проект е девет месеца, защото сами го правим. Така че това е решението, което предлагаме на пазара с нашите партньори. Volvo обяви други обекти със същия автопарк, но не за този тип проект. Предишните бяха нещо като пилотни проекти с един или два камиона. Това е първата им демонстрация с 30 камиона, като цялото съоръжение през следващите година и половина трябва да бъде електрическо. И тогава ще вземем това и тогава ще отидете на разполагане, нали? Това е пилотно, демо, разгръщане. Ние също имаме наистина страхотно партньорство с IC Bus. Те имат около една трета от пазара на училищни автобуси. Moreno Valley разполага с най-големия парк електрически училищни автобуси в Калифорния, с 38 училищни автобуса. Те са на път към 100% електрически и ние сме направили цялата им инфраструктура, включително софтуер, услуги, хардуер и планиране. Ние управляваме безвъзмездните средства за тях, всички кредити и стимули. Ние сме доставчик на решения до ключ.

SB: Споменахте, че QCD проект беше 20-годишен договор. Това обичаен период от време за подобни неща ли е?

TOD: Това е често срещано при възобновяемата енергия. И така, слънчевите панели, батериите и генераторите, това е доста често срещан договор. Възможността във флотите е да се използват тези видове договори за EV, което е нещо като Светия Граал. Все още не сме успели да направим това на пазара на леки автомобили, тъй като скъпите решения за зареждане на дребно нямат постоянен профил на използване, като автопаркове, които се включват всеки ден.

SB: И минаване по едни и същи маршрути всеки ден.

TOD: Този конкретен проект изпълнява едни и същи маршрути 365 дни в годината. Така че сега можете да ги финансирате и ако погледнете индустрията за възобновяема енергия като аналог на това, което правим, възобновяемите енергийни източници се появиха, когато получите евтини слънчеви панели от Китай. Това се случва сега от страната на батерията. Когато измислиха решения за финансиране, които позволяват на трети страни да инвестират капитал и да притежават слънчевите панели и да ги пуснат в експлоатация, това беше нещо като ангажимент за намаляване на нулата към собственик на имот. Ето какво може да бъде зареждането на EV в пространството на автопарка и защо ние сме водещи с това понятие за зареждане като услуга.

Това интервю е леко редактирано за по-голяма яснота.