General Motors очаква да увеличи производството на електромобили през втората половина

ДЕТРОЙТ – Кога General Motors пусна на пазара GMC Hummer EV през 2021 г., автомобилният производител го рекламира като нов еталон за своето време за разработка на превозни средства, но темпото на производство и продажби на камиона е всичко друго, но не и това.

Автомобилният производител от Детройт е продал само 854 от превозните средства през 2022 г. Това е средно 17 камиона на седмица, включително известно време на престой в производствения завод. Това е далеч от традиционното нарастване на производството за няколко месеца, въпреки че е изцяло ново превозно средство.

Но това не е само произведеният в Детройт Hummer. Това са всички нови електромобили на GM в САЩ, тъй като компанията бавно увеличава производството на превозни средства на своите нова EV платформа „Ultium“.

Ръководителите на GM заявиха във вторник, че не очакват значителни увеличения на производството на новите електромобили до втората половина на тази година – което прави Hummer почти двегодишно нарастване и предизвиква производството на новия Кадилак Лирик да бъде болезнено бавен в завод в Тенеси.

Проблемът? Производство на клетки в новите или в процес на изграждане заводи на GM в САЩ, според ръководители.

„Ще увеличаваме обемите на електромобили през цялата година“, каза финансовият директор на GM Пол Джейкъбсън пред репортери във вторник сутринта, след като пусна резултати за четвъртото тримесечие. „Очевидно ще имаме значително по-висока скорост на работа през последната половина на тази година, различна от тази, която започваме и наистина всичко е индексирано към капацитета на клетките.“

През октомври главният изпълнителен директор на GM Мери Бара отмени плановете на GM да произведе колективно 400,000 XNUMX електромобила в Северна Америка до шест месеца поради невъзможността да се увеличи производството на батерии толкова бързо, колкото компанията очакваше.

Дъг Бетс, ветеран от индустрията и президент на JD Power за автомобилостроенето, каза, че нормалното нарастване – от началото или производството до постигането на целеви единици – е около 30 дни до 60 дни. Това обаче може да варира според продукта в зависимост от количеството нови части и процедури за служителите.

Като се изключат проблемите с веригата за доставки, Бетс каза, че електрическите превозни средства трябва да бъдат по-лесни и по-бързи за производство от традиционните превозни средства с двигатели с вътрешно горене за опитен автомобилен производител.

Бара каза във вторник, че нарастването остава „на път“ за съоръжението в Охайо в допълнение към завършването на строителството на подобни акумулаторни съоръжения в Тенеси по-късно тази година и Мичиган през 2024 г. Тя каза, че заводът в Охайо трябва да бъде с пълен производствен капацитет около края от тази година, добавяйки около 20% на тримесечие.

„Това е годината на пробив за платформата Ultium“, каза Бара пред инвеститорите във вторник, добавяйки, че заводът в Тенеси трябва да може да се мащабира по-бързо. „Тези заводи ще ни помогнат да отговорим на задържаното търсене … и поддържат другите ни пускания на електромобили на път.“

GM съобщи в понеделник, че е стартирала производството на GMC Hummer SUV EV в завод в Детройт. Очаква се това превозно средство да бъде последвано от електрически работен камион Chevrolet Silverado до средата на годината и електрически версии на Chevrolet Blazer и Equinox през втората половина на 2023 г.

GM твърди, че планира в средносрочен до дългосрочен план и е „добре позициониран“ със своите електромобили Ultium, включително осигуряването на всички необходими материали за производствения капацитет в Северна Америка от 1 милион единици до 2025 г. Компанията заяви във вторник, че планира да инвестира 650 милиона долара in Литиева Америка в опит да получи повече достъп до литий, ключов компонент в батериите за електрически автомобили.

„Това е внимателно ритъм“, каза Стефани Бринли, главен автомобилен анализатор в S&P Global Mobility, като също сигнализира за проблеми с веригата за доставки в автомобилната индустрия. „В дългосрочен план ще бъде по-добре, ако внимават с това. … Те все още са в добра позиция да водят с течение на времето.“

Но други като Hyundai Motor намлява Ford Motor са увеличили производството на електромобили. Лидер в индустрията Tesla също има за цел да произведе 2 милиона електрически превозни средства в световен мащаб тази година.

Ford, който се класира на второ място по продажби на електромобили в САЩ миналата година, очаква да увеличи производството си електрически Ford F-150 Lightning. Съперникът на GM от Детройт успя да увеличи производството на електрическия пикап, за да продаде повече от 15,600 XNUMX от превозните средства, откакто камионът влезе в продажба през май.

След последните намаления на цените от Tesla и Ford на своя кросоувър Mustang Mach-E, Джейкъбсън каза, че компанията смята, че нейните електромобили са „добре позиционирани“ по отношение на ценообразуването. Електромобилите на GM в момента варират от моделите Chevrolet Bolt със средна цена от $20,000 100,000 до превозните средства Hummer за над $XNUMX XNUMX.

GM очаква да увеличи производството на моделите Bolt, които използват по-стара технология за батерии, до 70,000 XNUMX автомобила тази година, GM каза.

За да подпомогне мащабирането на своите електромобили, GM потенциално може да промени опаковката на своите батерии към цилиндрични клетки вместо торбички.

Бара отказа коментар по съобщения в медиите относно такава промяна или добавянето на цилиндрични клетки към нейните планове. Тя каза, че компанията е оценявала различни фактори на формата на батерията и е проектирала платформата Ultium да бъде агностик спрямо настоящите форми на батерията.

„Можем да разгледаме коя ще бъде правилната батерия за конкретния автомобил от гледна точка на производителността, така че имаме тази пълна гъвкавост“, каза Бара.

Тя каза, че в момента GM използва цилиндрични клетки за електромобили в Китай, включително Lyriq. Дилърите там са доставили около 2,400 автомобила от септември до декември, каза тя. Това се сравнява със 122 електромобила Lyriq с пауч клетки в САЩ

Не е ясно дали преминаването към цилиндрични клетки ще увеличи производството в САЩ, тъй като производството на батерии в Китай е по-напред, отколкото в Америка.

Говорител на GM отказа да коментира дали a четвърти обявен завод за батерии в САЩ може да произвежда цилиндрични клетки. Преговорите между GM и LG Energy Solution наскоро бяха в застой и автомобилният производител търси друг партньор.