Пилотите се противопоставят, тъй като American Airlines въвежда нови процедури в пилотската кабина

Във вторник American Airlines въведе нови процедури в пилотската кабина, включително промени в комуникациите в пилотската кабина по време на критични събития, включително кацане при ниска видимост, което кара пилотите да обвиняват, че внедряването е прекалено прибързано.

Асоциацията на съюзническите пилоти заяви, че внедряването включва опит за промяна на критични процедури чрез бюлетин от 35 страници и промени в ръководство от 65 страници, а не чрез лично обучение. „Задачата за четене не е обучение“, каза говорителят на APA Денис Таджер във вторник.

APA, която представлява 15,000 XNUMX американски пилоти, каза, че не се противопоставя на промените, ако те бъдат приложени правилно.

„APA подкрепя пилотите, а не сплашването на ръководството“ беше заглавието на писмо до пилотите във вторник следобед. Това се случи след няколко инцидента в Шарлот и Филаделфия, когато пилоти забавиха излитането, докато се опитваха да се съгласят с новите процедури. Говорител на авиокомпанията каза, че закъсненията са били по-малко от 10 минути.

„Получихме съобщение, че представители на ръководството се опитват да сплашат пилотите, които спазват задълженията си да отделят необходимото време за преглед на новите (ръководството за експлоатация на самолета) процедури“, се казва в писмото. „Ръководството на APA стои зад своите пилоти, докато те предприемат всички необходими стъпки, за да гарантират, че са напълно готови да изпълняват полетите си безопасно.“

Таджер каза: „Отстранихме няколко пилота от портата в Шарлот и Филаделфия, докато се опитваха да се уверят, че изпълняват новите процедури правилно и безопасно.“ В писмото се казва, че някои пилоти са били заплашвани с премахване на „пропуснато пътуване“ от полетите им.

В Шарлот капитан е бил отстранен от полета си от главния пилот, според писмо до пилотите на Шарлот от местните лидери на Шарлот. „Нашият капитан се увери, че той и екипажът му са напълно инструктирани и в съответствие с новите изисквания за AOM, които влязоха в сила днес“, се казва в писмото. Първоначално капитанът беше дисциплинарно наказан с пропуснато пътуване, но наименованието беше променено след дискусии между авиокомпания и служители на синдиката.

„Няма да отблъснем портата, докато не се почувстваме подготвени“, каза Таджер. „Това е поправимо, ако ръководството се откаже от ненужните незабавни промени. Искаме това да работи, но изискваме обучение.“

American каза във вторник, „Тези промени представляват най-добрите практики в индустрията и гарантират подобрена координация на екипажа и последователност между видовете флоти, така че нашите пилоти да могат лесно да преминават между различни самолети, ако решат.

„Тези актуализации са в ход от 2021 г. и са координирани усилия с комитета за обучение на APA“, каза превозвачът в подготвено изявление. „Освен това, подходът за запознаване на нашите пилоти е одобрен от FAA.

„Нашият ангажимент към безопасността е непоколебим, поради което ние редовно актуализираме нашите ръководства за експлоатация на самолети, за да гарантираме, че те представляват най-новата и най-безопасна информация за нашите пилоти“, каза Американ.

Таджер каза, че APA е обжалвала одобрението на промените от базирания в Далас главен оперативен инспектор на FAA за American Airlines.

Американците въведоха промените на 5 декември като опит да хармонизират процедурите в пилотската кабина в своите Airbus и BoeingBA
флоти. В бюлетин до пилотите авиокомпанията каза: „Използвайки American Airlines и най-добрите практики в индустрията, уточненията за всички фази на полета са стандартизирани.“

Сред задачите с новите процедури са настройка на тяга, управление на външни светлини и звучене на звънчетата, които сигнализират на стюардесите. „Когато задава тягата при излитане, Airbus може да извика „Flex“. Това надпис не е приложимо за флотите на Boeing“, се отбелязва в бюлетина. Задачи като контролиране на външните светлини, възлагани преди на капитана, сега са възложени на пилота, управляващ самолета, а използването на звънчета е синхронизирано между видовете самолети.

По отношение на критични задачи като кацане при ниска видимост, те често включват капитанът да гледа панел на дисплея, докато първият офицер наблюдава други дисплеи. И двамата пилоти обикновено са мълчали, докато показанията са в границите на безопасност. „Сега авиокомпанията е включила поредица от изявления от първия офицер и изисква отговори от капитана“, каза Таджер.

В понеделник в писмо до пилотите, подписано от всичките 20 нейни висши офицери (включително първите двама офицери от всяко местоживеене), APA каза, че „ръководството на полетните операции на American Airlines се опитва да заобиколи стабилното обучение на пилоти, свързано с безопасността, като едностранно налага оперативни промени чрез бюлетин.

„Въпреки че APA не се противопоставя на хармонизирането на флота, ние сме непоколебими в ангажимента си, че пилотите трябва да бъдат правилно обучени, преди да работят с пътници“, се казва в писмото. „Този ​​опит за обучение чрез бюлетин, като същевременно пренебрегва сериозни опасения за безопасността и добре установени най-добри практики, крие риск от драстично намаляване на границите на безопасност“, се казва в писмото. „(Промените) променят начина, по който пилотите комуникират, координират и изпълняват задълженията си за безопасност на полета в някои от най-застрашените времена на полет. Тези моменти на висока заплаха включват, но не се ограничават до отказани излитания, подходи с ниска видимост и заобикаляне.

В писмо до пилотите в неделя, 1 януари, трима пилоти на ръководството написаха, че докато промяната в политиката „внася нови пояснения и промени в някои от нашите процедури, за вас е важно да не изпитвате ненужен натиск на 3 януари или по време на вашия следващите няколко пътувания след 3 януари.

„Нашият процес на системи за управление на безопасността прецени, че може да ни отнеме няколко седмици, за да се почувстваме комфортно с промените в (ръководството за експлоатация на самолета), и също така отчете, че по време на този период на обучение промените са достатъчно малки, за да смесим новите с нашите текущи описания и процедурите не биха донесли неоправдан риск.“