Toyota е критикувана като изоставаща, когато става дума за електрически автомобили, но най-големият автомобилен производител в света казва, че смесена стратегия от електромобили, plug-in хибриди и подобни на Prius хибриди може да има по-голямо въздействие върху ограничаването на въглеродните емисии в близко бъдеще.
By Алън Онсман
Gболният Прат започна разговора си на Световния икономически форум миналия месец със загриженост, споделена по целия свят: кой е най-добрият начин да се спре бързото натрупване на затоплящ планетата въглероден диоксид? Решението, предложено от главния учен на Toyota, донякъде противоречи на призивите за електрифициране на автомобилите възможно най-бързо, за да се откачи светът от петрола.
„Трябва да електрифицираме превозните средства, доколкото е възможно, но не трябва да ги електрифицираме само по един начин“, каза дългият, брадат Прат пред публиката си в Давос, Швейцария. Превозните средства, захранвани единствено от батерии, генерират по-малко въглеродно замърсяване през целия си живот, но всяко от тях изисква хиляди литиево-йонни клетки, направени от скъпи метали, включително литий, кобалт и никел. И в момента просто няма достатъчно за разходка, според изследователски екипи като Бенчмарк минерална интелигентност.
Необходими са превозни средства само с батерии много от тези материали, plug-in хибридите се нуждаят от значително по-малко, а хибриди като Prius изискват само малка част. Пакет батерии от 100 киловатчаса, като този, използван от Tesla Model S или пикапа F-150 Lightning на Ford, съдържа достатъчно материал за захранване на повече от 90 Priuse.
Гил Прат, главен учен в Toyota и главен изпълнителен директор на Toyota Research Institute.
Getty Images
Хибридната кола „изпуска 200 грама CO2 на километър, така че не е толкова добра – всъщност два пъти по-лоша – от EV, но ние заменяме 90, защото батериите във всяка от тях са по-малки“, каза Прат. „Ние не предлагаме да преминем изцяло към използване на хибридни автомобили. … Но смятаме, че в някои части на света, където инфраструктурата за зареждане не е толкова екологична, колкото е тук, където всъщност има хора, които нямат лесен достъп до мрежата за зареждане, някои от тези други опции може да са по-добри. ”
Неговият аргумент, не е популярен сред еколозите, е поговорката за това да не превръщаме перфектното във враг на доброто: най-голямата краткосрочна полза за обществото по отношение на ограничаването на замърсяването с CO2 е да накараме хората да преминат към електромобили, plug-in хибриди, които работят като електромобили за ограничени разстояния, и бензинови хибриди, които не трябва да се включват. И като се има предвид, че базовата цена за скучен Prius е около $20,000 23,000 (или $53 43,000 за хибридна Toyota Corolla, която получава 3 мили на галон) срещу $7,500 XNUMX за най-евтиният Tesla Model XNUMX (преди данъци и федерален данъчен кредит от $XNUMX), броят на хората, които могат да си позволят такъв, е драстично по-голям.
Транспортът е най-големият източник на въглеродни емисии в 27% от общото количество в САЩ, така че преминаването към електрическо задвижване след повече от век на бензинови и дизелови автомобили и камиони е правилният ход. Но това е сложно и скъпо. Батериите са скъпи, което прави превозните средства недостъпни за много купувачи (средният нов EV струва $59,000 XNUMX през януари, според Kelley Blue Book); от добитите метали електромобилите също трябва да имат на околната среда и социални недостатъци (като детски труд); и достъпът до обществени станции за зареждане е ограничен или лош в голяма част от САЩ
„Ние не предлагаме да преминем изцяло към използване на хибридни автомобили.“
Тъй като електромобилите изискват повече суровини и различни производствени процедури, производството им е по-интензивно на въглерод, отколкото колите, задвижвани с бензин, хибридите и plug-in хибридите, според Националната лаборатория в Аргон, която създаде ПОЗДРАВЛЕНО модел за измерване на всички аспекти на емисиите на парникови газове от автомобила. И все пак по-голямата част от замърсяването, свързано с тях, възниква от употреба по пътищата в продължение на много години. И на тази база EV печели.
Шофьор, който заменя малка бензинова кола с електромобил с подобен размер с 60-киловатов акумулаторен пакет (приблизително с размера на начално ниво на Tesla Model 3 или Chevrolet Bolt), има по-ниски общи въглеродни емисии от превозното средство (включително производство) на около 18,000 45,000 мили шофиране, според Argonne. Генеричен хибриден автомобил със същия размер, не специално Prius, отделя по-малко въглерод за първите 25 9 мили шофиране, в който момент EV става по-екологичен. Малка plug-in хибридна кола с електрически пробег от около 68,000 мили от батерия от XNUMX kWh е най-екологичният избор за XNUMX XNUMX мили, преди EV да го победи.
Средният американец шофира 13,000 мили на година, така че на тази база EV е по-екологичен от хибрид след около три години и половина шофиране и по-добър от plug-in след около пет години. Ползата идва по-бързо за по-тежките шофьори и значително по-бавно за хората, които не натрупват много километри за пътуване до работното място или предприемат дълги пътувания. Поне засега.
Оценките на Argonne се основават на текущата средна електрическа мрежа в САЩ, но през следващите години те ще продължат да се подобряват за електромобилите и по-малко за хибридите, каза Джарод Кели, главен анализатор в Argonne, близо до Чикаго.
„Увеличаваш икономията на гориво с хибрида и това е добре“, каза той. „Но след като можете да започнете да се свързвате към електрическата мрежа, независимо дали това е с plug-in хибрид или електрическо превозно средство, вие ще се възползвате не само от мрежата днес, но и от мрежата, която ще бъде в САЩ в бъдеще, което намалява драстично емисиите на CO2 с увеличаването на вятърната и слънчевата енергия.“
Така че аргументът на Toyota за по-широкото въздействие на намаляването на въглеродните емисии, което може да се случи с драматично увеличение на продажбите на хибриди, макар и верен сега, може да не издържи още дълго. Освен това не ускорява отдръпването на обществото от петрола.
Цената на превозното средство, достъпът до инфраструктура за зареждане и наличието на метални батерии са предизвикателства за растежа на пазара на електрически превозни средства.
Getty Images
„Трябва да помислим за дългосрочен път към нулеви въглеродни емисии“, каза Амол Фадке, учен в Националната лаборатория на Лорънс Бъркли. „Въпросът е, ако едно решение работи днес и може да е решението с максимална полза, води ли ни по пътя към нетната нула? И дали това решение е дългосрочното, рентабилно решение?“
Въз основа на своите изследвания Фадке е убеден, че не само мрежата ще продължи да става все по-чиста, но и че с течение на времето ограничените доставки на материали за батерии ще намалеят и цените на електромобилите ще паднат. „По отношение на дългосрочната достъпност, цените на батериите в дългосрочен план вероятно ще намалеят“, каза той. И все пак не знае точно кога.
„Трябва да помислим за дългосрочен път към нулеви” въглеродни емисии.
Прат казва, че потенциалният недостиг на литий през следващите години може да попречи на пазара на електромобили да се разрасне толкова бързо, колкото се надяват правителствата и природозащитниците.
„Няма да има достатъчно литий и причината е, че мините отнемат 10 до 15 години … за да се установят, а фабриките за батерии само две до три години“, каза той. „Ще има огромна криза в предлагането.“
Аргументът на Toyota за подход, който разчита до голяма степен на хибриди, изглежда самообслужващ, тъй като доминира тази технология в продължение на четвърт век. И въпреки че компанията продава електрически кросоувър, проблемен bZ4X, и може ускорете плановете за EV при нов главен изпълнителен директор хибридите ще останат голяма част от стратегията му през това десетилетие. Рестилизиран Prius от 2023 г. току-що беше пуснат в продажба на цена от около $27,000 57 и достигащ до 40 мили на галон. Изненадващо, новият модел също е елегантен, привлекателен автомобил, който заличава външния вид на ортопедичните обувки на своите предшественици. Plug-in версия, която идва по-късно тази година, може да предложи до 2022 мили изцяло електрическо шофиране, преди да се задейства газовият двигател, голямо подобрение в сравнение с 25-милния EV обхват на Prius Prime от XNUMX г.
Забавянето на глобалното натрупване на въглерод означава, че е необходим всеки наличен инструмент, каза Прат Forbes. Той сравнява бързо нарастващия глобален CO2 с наливането на вода във вана с бавно оттичане, която е близо до преливане.
„CO2, който отделяме в момента, в повече от това, което се абсорбира от растенията и океана, ще съществува наистина дълго време, всъщност повече от век“, каза той. „Ваната става все по-пълна и колкото по-високо става нивото на CO2, толкова повече температурата на Земята ще продължава да се покачва.“
„Общото количество глобален CO2 ще бъде намалено повече със смесен подход, отколкото би било с един тип превозно средство, изцяло EV подход.“
Бенчмарк минерална интелигентност
ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИ
Източник: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/