Бъдещето на доставката на храна зависи от човешките емоции: не от скоростта

От началото на пандемията сме свидетели на безпрецедентно търсене на доставки на храна от супермаркети, ресторанти и дори заведения за бързо хранене. Онлайн поръчката от дланта на ръката ни или от работния плот вече е нещо обичайно с основната причина, според a ново проучване от PYMENTS е удобство. Въпросът без отговор е дали става дума за удобството на поръчката или удобството на доставката? Парите ми са за удобството на поръчката, тъй като виждаме големи проблеми, пред които е изправена доставката на храна. Какво ще е бъдещето за тези услуги?

Theatro, мобилна платформа за търговия на дребно, намира в току-що пуснатите проучване на клиентския опит че 38% от респондентите класират супермаркетите като „най-вероятния търговец на дребно, който ще осигури неприятно пазаруване“ (над два пъти повече от тези, които класират търговците на автомобили като най-неприятните – 38% срещу 18%). Тогава не е изненада да открием през януари 2023 г Карта с показатели за състоянието на цифровите хранителни стоки което анализира 1.7 милиона поръчки и анкетира 25,641 85.3 купувачи през дванадесетмесечния период, че хранителните магазини представляват 14.7% от продажбите на хранителни стоки в САЩ, докато онлайн нарастват до 2019%. През 3.4 г. са доставени 2020% от хранителните стоки, през 10.2 г. поради пандемията нарасна до XNUMX%; Coresight Research доклади при тези купувачи, които са използвали доставка на хранителни стоки, използването е намаляло през 2022 г. от 55.5% на 49% през 2021 г.

Онлайн поръчките в ресторанти сега представляват около 40% от общите продажби на ресторанти, малко над 22.4 милиарда долара през 2021 г. според Bloomberg, и е нараснал с 300% по-бързо от продажбите за вечеря от 2014 г. насам. CB Insights прогнози че размерът на пазара за доставка на храна ще нарасне до 320 милиарда долара до 2029 г.

Никой в ​​магазина за хранителни стоки или хранително-вкусовата промишленост не оспорва нарастването и значението на онлайн пазаруването; но това, на което не се обръща внимание, е проблемът с доставката. Бяхме свидетели на възхода и падението на супербързите услуги за доставка – Fridge No More, Jokr, Gorillas, getir, GoPuff, всички те успяха да привлекат огромни инвестиции от рискови капиталисти в размер на над 28 милиарда долара през 2020 г. според изследователската група PitchBook.

Пандемията принуди много ресторанти да се адаптират към променящите се времена, като предлагат доставка или храна за вкъщи. Това със сигурност им позволи да продължат да работят по време на блокировки и мерки за социално дистанциране; и тези, които са успели да се обърнат към доставката, са имали спасителен пояс. С отслабването на пандемията обаче трябва да се чудим дали тази тенденция ще продължи.

Основно предизвикателство за ресторантите е, че таксите, свързани с услугите за доставка, могат да изядат печалбите им. В някои случаи ресторантите трябваше да повишат цените или да намалят размера на порциите, за да компенсират таксите, начислявани от платформите за доставка. Много градове ограничиха до 15% таксите или комисионните за предоставяне на услуги в помощ на затруднените оператори на ресторанти, включително Сан Франциско, Денвър, Лас Вегас, Сан Хосе в Силиконовата долина и Ню Йорк, но сега много от тези ограничения са или приключват и таксите отново се покачват. GrubHub каза на Quartz, че е загубил 100 милиона долара през 2020 г. само в САЩ в резултат на горните такси. Сега ресторантите може да се наложи да оценят и обмислят инвестиране в собствената си инфраструктура за доставка, което без съмнение може да бъде скъпо, но може да бъде по-изгодно в дългосрочен план. Но проблемът все още остава, ако те могат да предоставят „по-добро“.

Мантрата на тези стартиращи компании за доставка на храна беше свързана изцяло с бързината – да се вземе поръчката и да се достави до клиента за около 15 минути; независимо от много реалните препятствия, включително трафик и пешеходци. Само Ню Йорк, според офиса на кмета Ерик Адамс, е дом на 65,000 XNUMX доставчици. Съобщенията за пешеходни и автомобилни катастрофи, кражби на велосипеди за доставка с насочен нож или пистолет и дори смъртни случаи на водачи на доставки са докладвани в хиляди. Експерименти за доставка, които всички се провалиха.

Хранителните магазини са върнали своята онлайн услуга от трети страни в опит да отговорят на оплакванията на купувачите относно качеството на храните, избрани в магазина, и доставката. Instacart, лидерът в доставките на хранителни стоки, обяви през януари, че „преустановява“ своите традиционни услуги за поръчка и доставка, тъй като някои от техните търговци на дребно се пренасочиха към изпълнение на поръчките на своите клиенти сами, включително някои KrogerKR
банери, Tops Friendly Markets в Ню Йорк, Heinen's в Средния Запад. Вместо това Instacart се фокусира върху това, че е ново Платформа Instacart пакет от услуги, който предлага на търговците на дребно инструменти за складово изпълнение, рекламна поддръжка и информация за потребителите.

Друг проблем, с който се сблъсква индустрията за доставка на храна, е класификацията на работниците. Много от водачите на тези услуги са класифицирани като независими изпълнители, което означава, че нямат право на обезщетения като здравно осигуряване и платен отпуск. В някои случаи това доведе до съдебни предизвикателства и протести от страна на шофьорите, които твърдят, че трябва да бъдат класифицирани като служители. Не е формула, която изгражда надеждна и силна работна сила.

Потребителят, неограничен от предишните ограничения на COVID, разглежда сметките на кредитната си карта и таксите за доставка, а за някои потребители таксите, начислявани от службите за доставка, могат да направят услугата недостъпна в тази ера на растящи цени на храните.

Фирмите за доставка на хранителни стоки и ресторанти са виновни за недоволството около доставката на храна – те забравиха, че всичко опира до храната; и няма нищо по-човешко от храната.

Храната е основна част от нашия човешки живот, осигуряваща храна и препитание, което е необходимо за оцеляването. Връзката, която хората от всички възрасти (особено Gen Z и Millenials) имат с храната, далеч надхвърля простите физически нужди. Връзката ни с храната е сложна и е многостранна и се влияе от редица фактори: култура, традиция, емоции и лични харесвания, вкусове и хранителни и диетични предпочитания. Видовете храни, които избираме и ядем, начините, по които ги приготвяме, и поводите, в които ги консумираме, са силно повлияни от културния и социалния контекст. Много хора също се обръщат към храната като начин за справяне с щастие, тъга, стрес или други емоции. Начинът, по който се храним и как се отнасяме към храната, оказва значително влияние върху цялостното ни усещане за благополучие и ежедневния ни живот. Нашата връзка с храната е важна и внимателна. А услугите за доставка на храна, независимо дали се управляват от бакалии, ресторанти или услуги на трети страни, изглежда не приемат това мислене.

Ако искаме доставката на храна да оцелее, тя трябва да бъде печеливша за всички страни, достъпна за потребителите и да признае, че те се грижат за най-ценните ресурси на нашата планета: нашите храни.

Instacart CorporateПлатформата Instacart: Задвижване на бъдещето на хранителните стоки
Бизнес на приложенияСтатистика за приходите и използването на приложението за доставка на храна (2023 г.)

Проучване на CoresightПроучване на онлайн магазините в САЩ за 2022 г.: Тенденции в електронната търговия с храни, бърза търговия и комплекти за хранене
БакалницадопиоЯнуари 2023 г.: Карта с показатели за състоянието на цифровите хранителни стоки
ТеатърПроучване за опита на клиентите на дребно за 2023 г
PymntsПромени в навиците и възприятията за пазаруване на хранителни стоки – февруари 2023 г. | PYMNTS.com