DeFi на кръстопътя на транспортната индустрия, за да осигури ефективни плащания

Транспортната индустрия е един от най-важните сектори в света. Според според последните статистики глобалният пазар за товарни превози с камиони е струвал над 2.7 трилиона долара през 2021 г. Освен това е установено, че милиони притежатели на търговски шофьорски книжки са наети от транспортни компании в Съединените щати, пазар, който отговаря за доставянето на 70% от всички товари.

Като се има предвид тази статистика, не трябва да е изненада, че технологията се е превърнала в критичен компонент за осигуряване на напредъка на индустрията за товарни превози. Въпреки че GPS проследяването, автономното шофиране и други масови технологии може да са очевидни, няколко организации се стремят да донесат децентрализирани финанси (DeFI) към сектора на товарните превози, за да усъвършенства своите платежни системи.

По-бързи и по-справедливи плащания за транспортните компании 

Филип Шлумп, главен търговски директор и водещ разработчик на TruckCoinSwap (TCS) – базирана в Уайоминг финтех и товарна компания – каза пред Cointelegraph, че има повече от един милион транспортни компании и логистични фирми на трети страни в Съединените щати, които разчитат на банкови институции за получавам заплащане. Шлумп, който също е бивш шофьор на камион, обясни, че това се е случило поради начина, по който функционира системата за плащане на пълния товар на камиони. Той обясни:

„Когато камион вземе пълен товар с картофи, например, се генерира товарителница. Това по същество е доказателство, че шофьорът на камиона и транспортната компания са отговорни за картофите по време на периода на превоз. След като картофите бъдат доставени, товарителницата става изискуема сметка, но често отнема от 30 до 180 дни на транспортните компании да получат плащания.“

Въпреки че Шлумп посочи, че по-малките компании за пълен товар с камиони обикновено имат по-добри условия на плащане, 45 дни е средното време, необходимо в Съединените щати на шофьорите на камиони да получат заплащане. В резултат на това транспортните компании са разчитали на факторинг фирми, за да помогнат на шофьорите на камиони да получават по-бързи плащания, тъй като тези субекти гарантират, че плащанията се извършват в рамките на 10–14 дни. 

И все пак Шлумп отбеляза, че тази алтернатива изяжда заплатите на шофьорите. „Факторинг компаниите обикновено начисляват 3% бруто върху всяка фактура, така че 20–25% лихвен процент се изчислява на годишна база за срока. Тези банкови институции събират до 90% от нетните приходи за всеки товар, просто защото повечето превозвачи не могат да чакат индустриалния стандарт от 30–180 дни, за да бъдат платени директно от изпращачите“, отбеляза той.

Шлумп вярва, че криптовалутата, комбинирана с концепциите на DeFi, потенциално може да реши този проблем. Например Шлумп обясни, че TCS замества факторинг компаниите с услуга за сетълмент, базирана на токени, която позволява на транспортните компании да получат плащане по номинална стойност в рамките на няколко дни. За да гарантира това, Шлумп обясни, че TCS пусна своя „TCS Token“ на крипто борсата CrossTower през септември тази година. След това TCS ще работи директно с транспортните компании, за да закупи товарителница, използвайки токените. Той каза:

„Разменяме товарителницата за жетони. Вече сме в състояние да плащаме на транспортните компании по номиналната стойност за тяхната товарителница и те получават незабавна ликвидност в замяна, като продават TCS токени.“ 

Шлумп добави, че докато транспортните компании получават ликвидност по-бързо, на TCS се присвояват търговските права, свързани с товарителницата. И все пак Шлумп спомена, че тези вземания обикновено не са скъпи за обработка, отбелязвайки, че след като парите бъдат събрани от този процес, TCS ще изкупи обратно TCS токените от транспортните компании. 

Последно: Срив на WhatsApp: реална алтернатива ли са децентрализираните блокчейн месинджъри?

„В крайна сметка сме най-големият купувач на нашия токен с течение на времето. Имаме фиксиран брой токени. Транспортните компании действат като копачи на символи в този случай. Те не инвестират в крипто, тъй като TCS е изградил токеномичния модел около това“, посочи Шлумп.

Въпреки че този процес може да звучи сложно, Шлумп вярва, че такъв модел може да доведе до увеличение на доходите от $20,000 60,000 до $XNUMX XNUMX за шофьорите на камиони. „В момента тестваме бета този модел и работим с транспортните компании, за да гарантираме, че това работи“, каза той.

TCS не е единствената компания, използваща концепции за криптовалута и DeFi за усъвършенстване на системите за плащане с камиони. Майрън Мануириранги, основател на Truckonomics – организация, фокусирана върху справедливи заплати за шофьорите на камиони на дълги разстояния – каза пред Cointelegraph, че също така вярва, че криптовалутата, комбинирана с блокчейн технология, може да бъде изключително полезна за шофьорите на камиони.

Подобно на Шлумп, Мануириранги е бивш шофьор на камион. Чрез този опит Manuirirangi осъзнава факта, че има недостиг на шофьори на камиони по целия свят. „Започнах да проучвам защо това е така и стигнах до заключението, че има недостиг на шофьори на камиони поради неадекватни компенсации.“

За да поставим това в перспектива, статия на FrieghtWaves, публикувана през 2018 г отбелязва че шофьор на камион през 1980 г. е печелил средно 38,618 40 долара. Почти 2018 години по-късно, през 41,000 г., те спечелиха около XNUMX XNUMX долара.

„Недостигът на водачи не е проблем, а по-скоро симптом на много по-голям проблем, който Truckonomics се стреми да разреши с модел, базиран на токени“, каза Мануириранги.

Той обясни, че Truckonimics е създал дигитален токен, известен като „GDPC“, който транспортните и корабните компании да използват като метод на плащане. В допълнение, GDPC ще бъде свързан с всички дейности, извършващи се по време на процеса на доставка, използвайки блокчейн технология, за да осигури прозрачност и единен източник на истина между компаниите за доставка, търговците на дребно и потребителите. „Ние изграждаме този модел върху блокчейна на Avalanche. След това ще изградим наша собствена блокчейн платформа, за да улесним търговията и транзакциите, използвайки токена GDPC.“

Свързвайки GDPC с товарни пратки, Manuirirangi вярва, че това ще добави присъща стойност към токена на Truckonomic. „Колкото повече транспортни компании използват GDPC, толкова повече ще се повлияе цената.“ На свой ред шофьорите на камиони ще могат да получават плащания по-бързо при много по-високи ставки — стига токенът да се използва и да бъде внедрен на крипто борса. В същото време Manuirirangi смята, че блокчейн компонентът ще помогне за развитието на инфраструктурата на индустрията за товарни превози. 

„Индустрията на камионите има нужда от блокчейн за известно време, но все още никой не е намерил начин да внедри правилно тази технология. Наличието на GDPC токен, свързан с Truckonomics, може да модернизира индустрията, като помогне за плащането на високите разходи, свързани с внедряването на блокчейн, като същевременно внесе прозрачност на товарните пратки“, каза той.

Готова ли е транспортната индустрия за DeFi? 

Въпреки че концепциите за криптовалута и DeFi имат потенциала да революционизират плащанията в сектора на камионите, остават редица предизвикателства.

Първо и най-важно, включването на компаниите за камиони и шофьорите в такива бизнес модели може да бъде трудно, тъй като криптовалутата остава неразбрана от много хора. Шлумп обаче е оптимист, отбелязвайки че 21% от американците са запознати с използването на криптовалута. Той добави, че TCS е провел вътрешни проучвания и е установил, че 17% от шофьорите на камиони са готови да получават крипто плащания. Той каза:

„Става по-малко предизвикателство, когато има милион транспортни компании и трябва да работите само с около 500, за да успеете. По отношение на стойността, това може да добави хиляди долари годишно към заплатите на шофьорите на камиони, така че това генерира и положително внимание.“ 

От регулаторна гледна точка Шлумп допълнително спомена, че TCS Token не е инвестиция, тъй като функционира като стока с фиксирано предлагане. Освен това той спомена, че TCS е базирана в Уайоминг компания, фактор, който е помогнал на TCS да получи регулаторна яснота поради благоприятна за криптовалутата позиция на държавата. 

Manuirirangi също посочи, че GDPC токенът на Truckonomic е преминал през теста Howey, за да докаже, че не е инвестиционен инструмент. „Това е децентрализиран роден токен с функционалност за интелигентен договор“, каза той.

Въпреки че тези точки са забележителни, някои експерти от индустрията смятат, че приемането на DeFi от предприятия и институции ще бъде бавно, като се има предвид, че секторът все още е в процес на развитие. Например, Майк Белши каза преди това на Cointelegraph, че въпреки че вярва DeFi ще изпревари традиционните финансови институции, ще отнеме поне още две до три години, преди да бъде постигнат реален напредък.

И все пак случаите на използване на DeFi в реалния свят могат да помогнат за ускоряване на приемането. „Имаме случай на използване в реалния свят, за разлика от много крипто базирани проекти. TCS се насочва към пазар от 500 милиарда долара годишно, със значителна добавена стойност в долари, когато транспортните компании извършват плащания чрез нашата услуга за сетълмент“, подчерта Шлумп.

Междувременно транспортните компании постигнаха успех внедряване на блокчейн без криптовалути. Например Ксавие Фернандес, главен технологичен директор и технически ръководител за Smart EIR – базирана на блокчейн система за управление на контейнери – каза пред Cointelegraph, че Smart EIR използва блокчейн мрежата Antelope (преди това EOSIO), за да документира историята на контейнерите.

Последно: Актуализация за изборите в САЩ: Как стоят про-крипто кандидатите преди изборите?

„Ние се фокусираме върху разписката за обмен на оборудване, която е формуляр, който се генерира всеки път, когато контейнер отива от една точка за обмен в друга.“ Според Фернандес, фотографските данни от тези контейнери се съхраняват на a частна IPFS мрежа, докато метаданните се съхраняват в блокчейн мрежата на Antelope.

Въпреки че Фернандес спомена, че този случай на използване е полезен за разрешаване на спорове, няма включен елемент на криптовалута: „Волатилността на крипто и регулаторните опасения създадоха твърде много противоречия. Ние просто използваме блокчейн като счетоводна книга и единствен източник на истина, за да създадем доверие в една екосистема.“